有些紧张，他很清楚自己低级别方程式成绩并不优秀，进入f1围场遭受过外界的质疑跟非议，认为是依托赞助获得席位的“付费车手”。
如今随着美国自由媒体接盘商业运营，f1早就摆脱了当年金融危机时期“赔钱货”的影子，再加之预算帽的限制以及分红金额大幅度提升，付费车手的生存空间越来越少，遭受的非议也越来越多。
周冠羽想要证明自己，就如同前辈车神北那样用实力回应冷眼与嘲笑，赢得全世界的尊重！
就如同人的第一印象很重要，将极大影响外界的认知跟评价一样，f1车手的首秀表演同样如此。
最近十几年首秀成绩最好的是委内瑞拉车手马尔多纳多，完全可以用出道即巅峰来形容，直接就驾驶着威廉姆斯赛车拿到了分站冠军。
也正是凭借着这个分站冠军，马尔多纳多后面各种莽撞乱开，却硬生生能在围场内熬个五六年，赢得了“马球王”的称号还混入了中游的黑金神莲车队。
如果没有首秀即巅峰的冠军印象分加成，马球王那超高的赛道事故率，恐怕得提前两年离开f1围场。
暖胎圈过后“滴滴滴”的红灯倒计时响起，当五盏发车指示灯熄灭的瞬间，周冠羽一脚油门下去却没有出现想象中的火箭起步，相反周围的赛车纷纷超越自己掉落队尾，仅领先于垫底的威廉姆斯车手拉提菲。
“昏厥起步！”
坐在演播厅里面的雷德大喊了一声，语气中充满了急切跟懊恼。
说实话作为一名在f1解说接近三十年的老人，雷德对于周冠羽的职业生涯并不看好，主要在于低级别方程式的成绩太差了，三年f2跑下来才拿到季军。
要知道这几年进入f1围场的新人，起步都是f2年度总冠军级别，其中还不乏勒克莱尔、拉塞尔这种三级跳的连冠超级天才。
甚至于19年的f2总冠军德弗里斯连开f1的资格都没有，只能被迫转向去开fe（电动方程式）。
可是碍于对陈向北多年欣赏，雷德对于周冠羽也有一种“爱屋及乌”的情绪，期望这个中国新生代的车手，能够创造当年前辈的奇迹。
在外界一众不看好的眼光里面，用自己的成绩去狠狠打脸！
结果他万万没有想到，周冠羽首秀起步就出现重大失误，直接从15位掉落到了19位，按照这个趋势以及索伯赛车往年性能标准，想要拿分实在是太难了。
“博塔斯也出现了昏厥起步，会不会是赛车的问题？”
相比较周冠羽掉落四位，第六顺位的博塔斯更是昏厥到了极点，起步直接下降了八个名次来到了十四位，简直能用一场灾难来形容。
一位新秀车手出现起步失误很正常，但博塔斯身为f1围场里面的老将也出现起步失误，那就有些过于巧合了，戴维森于是把瞄头对准了索伯赛车。
“很有可能，不过这需要等待索伯车队的语音确认。”
雷德点了点头表示赞同，确实这种两位车手集体昏厥的场面还是比较少见。
此刻索伯车队p房里面已经乱成了一锅粥，车队工程师正在迅速监控赛车数据，想要起步昏厥的根本原因。
“瓦塞尔领队，赛车牵引力系统好象出了问题。”
首席比赛工程师露西，第一时间就向领队弗雷德·瓦塞尔进行了汇报。
两辆索伯赛车起步阶段轮胎转速明显异常，档位却处于正常升档状态中，意味着牵引控制力系统出现故障导致轮胎空转打滑了。
f1赛车任何一丝空转或者扭矩不够，都将导致起步排名疯狂下跌，这并不是周冠羽或者博塔斯的个人失误。
“还有其他问题吗？”
瓦塞尔冷静反问了一句。
既然起步事故已经发生，现在再去讨论已经没有任何意义，比赛才刚刚开始需要往前看。
“暂时没有。”
“那就好，我们今年赛车非常具有竞争力，相信两位车手能够依托长距离追回来！”
这句话要是换作23或者24年说，绝大多数人都会认为瓦塞尔是在自嗨。
22年上半年，索伯赛车确实非常具有竞争力，赛程前半段大概处于围场内第三、第四快车的位置，稳稳占据着积分区。
主要原因在于这个时间点索伯赛车重量围场最轻！
常言道轮下一公斤，轮上十马力，车轻这点在f1围场里面有着无与伦比的优势，相比较马力大小更为直观。
当然，其他车队并不知道索伯的情况，他们还按照21年索伯倒数第二的拖拉机老眼光看待，认为掉落到后面就没有翻身的希望。
只不过这群人里面并不包括陈向北。
起步之后陈向北通过后视镜，看到了后面车阵被阻挡的混乱景象，他当即朝着车队询问了一下索伯以及周冠羽的排名情况。
“zhou掉落到了十九位，看来这场首秀对于他而言并不完美。”
奥德托随口回了一句，他不认为一名平庸的新秀开着一辆慢车，还有追上来冲进积分区的资格，除非运气足够好吃到