的高海拔跟坡度特征，组合弯中段会遭遇到倾斜的路面跟上坡，车手还会出现坡顶的视野盲区。
可以这么说，掌控德格纳组合弯，需要在看不到坡道背后路面的情况下，绝对的信任赛车下压力跟转向牵引力，整个过程中不容易出现任何的迟疑跟尤豫。
尤豫，就会败北！
三辆赛车一同冲入了组合弯道，追赶的高压以及对于轮胎抓地力的不信任，让巴顿在过t3弯道的时候就非常挣扎，t4弯道的时候更是出现了车尾的死亡摆动。
当来到t5弯道的时候，巴顿终于不敢再赌坡道背后的赛道优良环境，他下意识的点了一脚刹车牺牲了入弯速度来换取弯道安全保证。
就是这一脚刹车的尤豫跟退缩，陈向北抓住了机会。
t5弯道直接切到外线，用着迅雷不及掩耳之势超车！
果断，坚决、勇敢等等形容词，此刻全部都能用在陈向北的操控上面。
他就如同普通人开着民用车上坡一样，车头翘起的情况下再加之雨天的水雾，完全属于一种盲开的状态中。
很多f1车手都能做到盲开整条赛道，不过那是在赛车仿真器上面，真实赛道没有人敢做实验，更无法在正赛的雨战极致速度下冒险。
对于陈向北而言，f1数十条赛道里面，他敢于这样盲开去冒险的赛道也只有两条。
一条是东海的主场赛道。
另外一条就是驾驶次数最多的铃鹿赛道。
哪怕看不见，他也知道坡顶后面的赛道布局跟路面高低倾斜角度。
这条赛道我拥有着绝对掌控力，巴顿你凭什么跟我斗？
那就是阿隆索同样想要抓住机会，来一个双车同时超越，这也是他能最快超越巴顿的时机！
但巴顿不是菜鸟，亦或者说他在陈向北超越之后，就已经本能的变道进行补救，压根就没给阿隆索留出任何超车的空间。
情理之中，预料之外的一幕终究还是出现了，阿隆索跟巴顿发生了碰撞，两辆赛车碎片瞬间四处飞舞，几乎在同时赛道护栏侧工作人员就挥舞起了黄旗！
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