换上雪地胎，否则冰雪路面根本就抓不住地。
可是这个时候众人惊讶的发现，陈向北没有进站！
要知道赛程中期绝大多数车组判定，陈向北速度能领先在于他没有保胎ph，理论上轮胎会消耗的更快更极限，没有在泥泞路面失控就已经超乎很多人的预期了。
结果现在更滑的冰雪路面，陈向北还不换胎？
可能是察觉到众人的疑惑，也可能是导播自己也有些不解。于是乎直升机镜头被快速拉近，用特写的方式捕捉陈向北的轮胎情况。
当看清楚陈向北轮胎情况之后，比赛开始前众人心中疑惑终于解开，他们明白了交叉搭配的真正用意！
两条钉胎搭配两条雪地胎，陈向北从始至终就没打算换胎！
拉力赛的钉胎跟足球的钉鞋有些类似，不过材质却是特殊软金属，强度跟耐磨度上面还不如传统橡胶雪地胎。
很多人可能不理解，为什么要上硬度跟耐磨性比橡胶还不如的金属。这点就跟普通家用轮胎耐磨度原理一样，越耐磨的轮胎碳粉越多越硬，相反越软越不耐磨的轮胎抓地力越好。
特殊软金属钉带来的抓地力效果，就是比传统橡胶钉更好。
赛程前期由于钉胎磨损度更大，变相保护了陈向北的雪地胎寿命，赛程后期当特殊金属钉全部磨掉，就变成了普通的花纹胎，不会在雪地上形成滑动阻碍。
这时候陈向北装配的两条雪地胎发挥作用，提供在冰雪路段的抓地力，磨损的钉胎反倒成为了辅助。
或许绝对抓地力上面，两条雪地胎不如四条，可也远远超过四条普通轮胎。
更重要一点，就是节省了一次进站时间。
相比较f1整个进站窗口期大概在20秒左右，wrc进站换胎时间足足高达一分钟！
意味着陈向北只要能在雪地路段稳住不出事故，同时也不要慢的太夸张，那么他就能利用进站换胎节省的时间，稳稳拿到蒙特卡洛夜战第一赛段冠军。
这就是来自于后世的战术降维打击，提前宣判了勒布等一众对手的“死刑”！
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