第354章 未来是我的时代
“北真是一个天才车手，第一次跑拉力赛事想出来轮胎交叉搭配，足足节省了将近一分钟的换胎时间！”
雷德面对这种场景感慨不已，原本只以为陈向北是方程式历史级新秀，结果万万没想到，他跑wrc的天赋丝毫不逊色于跑f1。
拉力赛事接近百年历史，还真没有人试过正赛搭配不同类型轮胎，陈向北到底从哪里得来的灵感？
“节省一次进站换胎，确实占据着很大的时间优势。”
“不过他赛车的抓地力相比较四条雪地胎偏弱很多，意味着更滑更难以操控，同时过弯速度也会大幅度降低，具体利弊得失还得看最终成绩。”
艾伦开口反驳了一句，身为wrc赛事的专业解说，他对于不同路面环境的轮胎搭配，自然是要比f1解说雷德了解的多。
这次反驳起来，同样有理有据。
赛车过弯速度快慢的本质，其实就是抓地力的区别。
只要不突破轮胎抓地力的极限，那自然是有多快就能开多快。
一旦突破物理上限，就算是车神来都束手无策。
陈向北虽然节省了换胎时间，但是他在冰雪路段速度会大幅度减慢。
方案优劣将由成绩来决定，而不是提前称赞“天才”，说不定是灵机一动的“鬼才”呢？
事实证明艾伦的说法不无道理，接下来的冰雪路段陈向北速度明显放慢，并且开的非常挣扎。
交叉搭配轮胎方案之所以没有成为wrc主流，自然有着它的端跟缺陷，那就是需要天时地利人和。
天时地利很好理解，必须要在一段赛道里面出现复杂多变的路面环境，并且恰好能符合轮胎特性，才能使用这套方案，否则速度还远远不如单一轮胎。
人和则是这种轮胎搭配方案，对于车手操控能力要求高的出奇！
冰雪路面本来就滑的厉害，整辆赛车时刻处于一种溜冰状态，稍有不慎就会撞墙或者滚落悬崖，没有抓地力车手可操作空间非常小。
基本上从入弯开始，你就得做到全弯道循迹漂移的准备，脑海中有整条过弯的弧线画面。
正常铺装赛道弯道角度一样，再加之车手开过千百遍铭记于心，就如同电脑游戏跑跑卡丁车或者qq飞车，弯道该怎么滑老手几乎都形成肌肉记忆。
wrc这种非铺装赛道，再加之视野能见度极低的夜战，对于陈向北操控要求就达到一个恐怖的级别。
理论上一个跨界新手，根本就没有成功的可能！
但这仅仅是理论上，陈向北的本质并不是什么跨界新手。
相比较f1很多陌生赛道陈向北从未跑过，亦或者就是赛车仿真器上面开过，wrc几乎每条赛道陈向北上辈子都实实在在的跑过，特别是蒙特卡洛这种着名赛段。
或许相比较后世地形有过一些细微变化，可拉力赛在某种程度上容错率更高，就好比同为摩纳哥蒙特卡洛赛道，f1擦墙最顶尖的标准，是驾驶高达300公里时速的赛车做到毫米级。
wrc仅仅需要百来公里时速，做到十几厘米就行了。
再算上陈向北本身就有着接近1分钟的领先优势，他可以用更加宽松的馀量去过弯，没必要去玩什么刀尖上跳舞的操作。
车手不是什么莽夫，特别是在复杂赛道环境下，更需要百分之百的理性思考跟冷静。
十几辆赛车在赛道上面狂奔，第一赛段距离在缩短的同时，其他车手跟陈向北的用时差距也在缩短。
“车队，我跟北的用时差距多少？”
一向寡言少语的莱科宁，此刻主动询问了车队一句。
冰雪路段是莱科宁的强项，同时也是芬兰车手的强项，甚至于在整个wrc十几名顶尖车手里面，芬兰国籍有着高达五分之二的占比，远远超过了其他国籍。
莱科宁知道之前路段自己落后于陈向北，可是现在进入到了冰雪路段的尾声，他坚信能追回来。
“12秒74。”
听到这声回答，莱科宁双眼都有些迷离了。
他跨界跑wrc确实没拿到过分站冠军，却并不意味着他是个什么菜鸟。
整个赛季这么多场分站赛事下来，莱科宁哪怕就是勒布的数据对比，单一分段差距大多数都是在5秒左右，今天是第一次出现落后对手10秒开外。
这到底是交叉搭配没换胎的功劳，还是说陈向北就是强的如此夸张？
其实不仅仅是莱科宁，勒布跟奥吉尔跟车队问出了同样的问题，他们得到的回应跟反应都差不多，整个人都充斥着不可置信。
最为顶尖的wrc蒙特卡洛夜战，就这么被一位f1新秀给碾压了吗？
没有人知道答案，转播镜头里面随着海拔越来越高，冰雪的路面一辆白色涂装的福克斯rs赛车在疾驰，同时随着刹车频率的越来越高，烧红的卡钳在夜色衬托下愈发明显，就仿佛踏着四个风火轮在飞行。
曾经东海夜晚飞驰的那一幕，如今在蒙特卡洛的赛道上重现了。
“直行50米，切右1回头弯。”
“左侧碎冰避让，前方30米坑洼避让。