开通，施工方有埃及的本土政权，也有波斯、罗马、阿拉伯这类外来统治者。
然而，法老运河存在一个致命缺陷。每年泛滥期，尼罗河带来的大量泥沙会迅速造成运河淤塞，需要重新疏浚，维护成本极高。
“不过，亚历山大城与尼罗河之间也存在一条运河，为什么这条运河长年疏浚，而法老运河却荒废了？”
维图斯拿出另一份测绘报告，相互对照，发现了两条运河的差异。
换算成后世的单位，亚历山大运河的宽度为10米，深度2米，主干渠长约70公里，目标是向亚历山大城输送水源，灌溉沿岸土地，可以通过小型船只。
法老运河的宽度达到了60米，深度3米，长150公里，体量远大于亚历山大运河。
“更大的规模意味着更高的建造和维护成本，每年疏浚一次河道，对于民众是一个极大的负担，所以法老运河荒废了。”
维图斯翻到报告的后半部分，工程部队提出了另一项方案：
放弃连接尼罗河，直接挖掘从地中海到红海的运河，有效降低疏浚河道的频率。。
他翻到最后两页，上面列出了这项工程的工期、人力和预算。毫无疑问，这超出了东罗马的能力极限。
维图斯发出长叹：“十九世纪，法国人修建苏伊士运河，动用了蒸汽挖掘机和蒸汽挖泥船，即便如此，工期延长至十一年。现在没有大型蒸汽机械，数十年也修不完。”
（注：法国挖掘苏伊士运河的开销折算成黄金，多达一百三十吨，相当于三千多万弗罗林。
北方节点位于三角洲的东北端，毗邻地中海。
古代，附近存在一座叫贝鲁西亚的城市，后来遭到废弃。
维图斯计划在海岸新建一座港口，同样叫做贝鲁西亚，苏伊士和贝鲁西亚都是自由市，规矩宽松，吸引商人们入驻。
两个自由市之间铺设一条道路，方便红海口岸与地中海口岸之间的货物运输。
这样做的好处是成本较低，缺陷是地中海的商船无法前往印度洋，只能被动接受阿拉伯商人卖过来的货物。
长远来看，这条航线的利润不如葡萄牙的南非航线。
如果想要插手印度洋贸易，只能在苏伊士造船。
然而，这座城市的致命缺陷是水源不足，限制了人口规模，也限制了造船厂的发展上限。
未来，假设东罗马与葡、英、荷等殖民帝国发生战争，东罗马孱弱的红海舰队肯定打不过敌人的印度洋舰队。
还有一个可行性不足的方法：把东罗马的地中海舰队调往印度洋。
葡萄牙在非洲沿岸建设众多据点，他们的舰队在中途补给，损耗率较低。
而东罗马舰队缺乏沿岸据点，抵达印度洋之后，战斗力严重受损，还没开战就输了一大半。
“想要解决这个问题，只能等到工业革命之后，用大型机械开挖苏伊士运河。在此之前，东罗马的海军很难投射到印度洋。”
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