招募了上千名民夫。
民夫们在军士的指挥和匠人的指导下，开始清理滩涂上的杂物，平整高地。
按照墨舟等人绘制的规划图，港口局域被大致划分为了几个局域。
未来的船坞区，建造和维修船只。
码头区停泊和装卸。
还有物料堆放区，工匠生活区以及必要的防御工事。
砍伐树木，搭建临时工棚和仓库。
开挖沟渠，从漳水引水，同时也要建设排水系统，防止内涝。
夯土筑路，连接港口与内陆，便于物资运输。
一片荒凉的海滩，迅速变成了一个巨大的，喧嚣的工地。
与此同时，物料筹备也在紧锣密鼓地进行，建造海船，首重木料，并州体系早有准备，在并州，冀州等地，数年前就已开始有意识地遴选，砍伐适合造船的巨木，并进行阴干处理。
随着命令下达，一批批已经过初步阴干，标注好规格的木料，开始从各地通过马车，甚至利用初步建成的轨道路段，持续地运往新建港口。
这些木料主要是松木，柏木和榆木，虽非最理想的海船用材，但胜在材性相对稳定，供应充足。
此外，打造铁钉，铁铜，锚链，舵件等金属构件的小型铁匠铺，也在港口旁搭建起来，炉火日夜不息。
水泥坊也在安北军的严密防护下新建。
制备桐油，麻丝，牛皮，帆布等物料的作坊也相继设立。
整个新建港口，俨然成了一个围绕“造船”这一内核目标运转的机器。
墨舟作为总负责人，忙得脚不沾地。
他不仅要监督港口基建，更要亲自指导船坊的建设和未来船舶的设计建造。
船坊，是建造海船的内核局域。
选址在港湾内一处水位较深，且便于引水和排水的岸边，搭建起巨大足以容纳船体的棚式工坊，以屏蔽风雨，保证施工不受天气过多影响。
船蓬内，铺设了坚固的愣木地基梁，未来船的龙骨将架设于此。
建造一艘合格的海船，工序极其繁琐，耗时极长。
即便海船项目组在内陆积累了相当经验，也备好了一批阴干木料，但墨舟预估，从铺设龙骨到最终下水，至少也需要九个月以上，这还是在一切顺利的情况下。
内核工程从铺设龙骨开始，龙骨是船的脊梁，至关重要，选用的是一根极其粗壮，笔直，且经过长时间阴干的巨型松木。
在简单祭拜了工匠祖师鲁班后，这根沉重的龙骨被数十名工匠和民夫齐心协力，精准地安放在了愣木之上，并用巨大的“龙骨墩”支撑固定。
接下来是安装首尾柱，勾勒出船体的基本轮廓。
然后是最考验技艺的步骤，搭建肋骨和铺设船板。
肋骨需要按照预先设计的线型图，由经验丰富的匠人精心选料，烘弯，安装。
每一根肋骨的型状，弧度，位置都至关重要，决定了未来船体的流线型和结构强度。
铺设船板更是细活。一块块长长的船板，需要经过刨光，塑形，然后紧密地安装在肋骨上。
板与板之间的接缝，需要用锤子将麻丝砸入，再灌入熬制的桐油石灰混合物，确保水密。
这个过程需要极大的耐心和精准度，任何疏漏都可能导致未来船只漏水。
墨舟每日穿梭在船坊之中，时而蹲下身，用专业的眼光检查船板拼接的密合度，时而与负责不同工序的匠头讨论技术细节。
他带来的那些项目组骨干，如今都成了各工段的负责人，将他们在内陆试验中获得的知识，应用于这真正的海船建造中。
“王匠头，这三号肋位这里的弧度，再校核一遍，务必与线型图吻合！”
“李师傅，这批麻丝浸桐油要足时，填缝务必饱满！”
他的声音时常在嘈杂的工地上响起，带着不容置疑的专业权威。
遇到难题时，他会召集匠人们一起商议，甚至亲自拿起工具示范。
张显提供的那些关于“水密隔舱”的构想，也被他们小心翼翼地尝试着融入设计中，这需要对内部结构进行更复杂的规划。
除了船体本身，帆装，舵系，锚具等同样关键。
帆装设计采用了并州改良的硬帆技术，兼顾动力与操作性。
巨大的舵叶需要坚固的舵杆和灵活的操控机构，船尾还需留下以后可能会安装的蒸汽动力机组。
时间在叮叮当当的敲打声，锯木声，号子声中流逝。
新建港口从一片荒滩，逐渐变成了一个初具规模的港口聚居点。
简陋但功能齐全的工棚，仓库，