车企业的附庸。这是谁都不希望看到的！
比亚迪或许并非是学习的好榜样
新能源汽车的诱惑力已经让沃伦·巴菲特和查理·芒格作出了选择。2008年，巴菲特投资比亚迪，比亚迪股价随之暴涨7倍，把公司董事长王传福推上了2009年《福布斯》中国富豪榜的榜首。接着，比亚迪宣布将在美国推出自己的首辆全电动轿车。
然而，比亚迪并未因此而成为新能源汽车业的领跑者。相反，比亚迪依旧如从前一样，不得不多次推迟其之前向市场许诺下的计划。2008年12月，比亚迪推出了F3 DM双模电动汽车，可到2009年年底，在几乎所有经销商的店里面，仍然无法看到这款车的踪影。这究竟是怎么回事呢？
原来，实际情况是比亚迪只向政府和企业团体销售了100辆左右F3 DM，与原本年产销1万辆的希望相去甚远。而原计划在2009年11月上市的全新纯电动新能源车E6，已被推迟到2011年。更遗憾的是，E6在2009年年底还未通过中国的安全检测，不用说更为严格的美国检验了。
诚然，发动机和变速箱技术是中国汽车制造技术最大的软肋，要想在这方面有所突破，进而赶超国际巨头，代价十分高昂。寄希望于新能源汽车技术实现“弯道超车”，让国外汽车业巨头竖立了数十年的技术壁垒化于无形，这本无可厚非。从手机电池到汽车电池，比亚迪也确实在技术上有所创新。可现实是，比亚迪现在的状态似乎距离新能源技术的探索之路越来越远，渐渐地走上了一条好高骛远的路子，只专注于资本运作。
现在业界内渐渐达成共识，比亚迪的造势和炒作功夫在汽车企业中当属一流，虽然吉利在这方面也不遑多让。清华大学汽车工程系教授宋健在一次谈话中，就直言比亚迪大声“吆喝”的最终动机是为了兜售其传统汽车，这从比亚迪激增的销量数据中可窥见一二。既然王传福彻底放弃了研发传统汽车，何以其利润来源却主要是这些“山寨”的传统车？不管是富士康诉讼、巴菲特投资、郭台铭指责，还是同行对比亚迪的铁电池技术、电动汽车上市后的真实数据的质疑等，人们从其中都能看到公关和炒作的迹象。而这种种迹象又足以说明，比亚迪大声“吆喝”的一大动机还是在为其传统汽车造势。可实际上巴菲特真正看中的，其实并不是比亚迪汽车，而是比亚迪的二次充电电池、电动汽车和它在其他环保领域的潜力。
其实，自从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司之后，比亚迪就从未停止通过并购迅速壮大势力范围的行动，渐渐陷入了“圈地”和资本运作的窠臼。尽管2009年产销量形势一片大好，比亚迪股票更是在金融危机期间在汽车股中表现最为抢眼，可是比亚迪依旧“差钱”。2008年，比亚迪曾经谋求转赴A股市场上市，但因沪深股市新股上市暂停而夭折，2009年年初辗转到银行间债券市场，经历了漫长的等待之后，巴菲特增持的16亿港元股票又因种种原因也迟迟未兑现。如今，涵盖了IT、电池、汽车和新能源等多种产业的比亚迪九大汽车制造基地已经成形，但人们仍在担心，其背后所隐藏的极为复杂的利益链和资金链一旦断裂，比亚迪的成就一个伟大的汽车公司王国的梦想将会如何？
比亚迪汽车崛起于陕西，其F3型汽车现在已经基本占据了西安市的出租车市场。比亚迪的汽车质量究竟如何？出租车司机的用车感受应该最能说明问题。2009年8月，在西安旅行时，我习惯性地和出租车司机聊了起来。当司机被问到“F3的感觉怎么样”时，他似乎颇有怨言：“很多地方都有小毛病，维修费用高，钢板太薄，手都能伸进去。”闻此言，我很难想象，一家放弃传统汽车核心技术研发，而将精细化制造传统汽车视为副业的企业，能在新能源汽车制造上领先丰田和通用这些同样掌握了双模技术的跨国巨头。实际上，比亚迪目前的赢利仍主要来自电池和传统的燃油汽车。而这两块的持续赢利，并无多少技术创新可言。
比亚迪是一家很有追求、很想闯出点名堂的企业，王传福是一位有理想的企业家。然而将梦想转化为现实的征程注定是艰辛和寂寞的。现在，价廉且外形美观的比亚迪汽车几乎已实现了“村村通”，二线和三线市场更是成为比亚迪的重中之重。但这些却让比亚迪在品牌和技术方面缺乏长期性的积淀，而比亚迪雄心勃勃想要开发的新能源汽车，却看不到清晰的前景。
“碳交易”是节能减排的妙棋
尽管全球金融危机依旧在肆虐，对于全球经济将二次探底的讨论不绝于耳，但如何应对气候变化，依然是眼下最为热门的话题之一，特别是在新能源最有可能成为经济增长新引擎的情况下，如何在节能减排上提前做到“有所大为”就成为中国首先必须应对的问题。
2009年9月6日上午，国家科技部部长万钢在2009年中国汽车产业发展国际论坛上指出：在大力推进节能与新能源汽车研发和产业化的同时，国家即将推出新的油耗法规，并将于2015年全面实施。相应折算的二氧化碳排放量