化的阶段，接下来我只能很不情愿地向读者介绍，中国新能源产业和新能源汽车目前存在的众多问题。阐明问题是为了更好地解决问题，唯有如此，我们才能更好地理解新能源、发展新能源。
盲目扩张的中国新能源产业
从国家发改委和工信部部分官员的公开表态中，我们能够感受到他们对于“新能源过热不利于产业健康发展”的深度忧虑，特别是目前被业界炒得沸沸扬扬的新能源汽车问题，更是让各方陷入了激烈的争论之中。
实际上，决策层已经着手出台实实在在的遏制新能源泡沫的政策，用以阻止泡沫的进一步膨胀。早在2009年8月26日，国务院常务会议就专门研究部署了抑制多晶硅、风电等新兴产业产能过剩、重复建设的问题。这意味着政府已打算及时刹住新能源行业产能无序发展的势头。
是的，新能源行业中的泡沫其实已经产生。如果任其发展，其最终结局必然与21世纪初的互联网泡沫以及造成本轮金融危机的房地产泡沫一样悲惨。根据我的观察，目前国内的新能源热潮已经出现，适当调整新能源产业政策，重新洗牌国内的新能源企业，对于新能源的健康发展将大有裨益。
由于2009年中国经济遭遇了天量信贷的“井喷”，新能源概念成为各地方政府和企业大规模投资的一大标的。正如发改委产业协调司司长陈斌所言：“当前不少地区、企业纷纷上新能源汽车项目，新能源汽车热已经出现，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也没有掌握核心技术，而是外购关键零部件进行组装生产，这样做一是迎合政策和市场需求，二是借新能源汽车项目谋求汽车生产资格，这不符合我们的政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。”
按照以往的经验，在信贷扩张的情况下，一般都会伴随某些产业出现严重的产能过剩，比如四五年前经济过热时期的重化工业投资热，当时钢铁厂、水泥厂遍地开花，导致严重的产能过剩。而当下在金融危机的背景之下，经济增速急剧下滑，许多传统产业遭遇前所未有的危机。所以，更多的流动性资金势必涌入依旧“朦胧不清”的新能源产业，正是因为前景不明，加之学术界和坊间都在热议下一轮经济增长引擎将为新能源，大量的企业和地方政府介入其中也就在情理之中了。但这情理之中，却潜藏着深深的泡沫化迹象。
以新能源的代表多晶硅为例。多晶硅的最高价格已经超过每公斤400美元，而在2004年的时候，仅为每公斤50美元，如此涨幅纵使是大宗商品的价格泡沫也难以望其项背。截至2009年6月底，四川、河南、江苏、云南等20???个省有近50家公司正在建设、扩建和筹建多晶硅生产线，总建设规模逾17万吨，总投资超过1000亿元。
如此异常的发展速度，比2003年和2004年时的钢铁产业盲目扩张更为严重。这种雨后春笋式的发展路径，最终只会迎来中央政府的强力调控，成为“铁本第二”。种种迹象也表明，多晶硅领域的泡沫化迹象已经引起管理层的关注，预计一揽子的新能源产业发展计划不久后或将出台。从这个角度看，相关官员的提醒和警告，给目前正深陷新能源泡沫的诸多企业家和某些政府官员敲响了警钟。如果不顾自身实际，盲目发展，最终必将承受泡沫破裂后的苦果。
世界经济和产业格局目前处于一个关键的时间节点。日趋成熟的新能源技术有可能成为下一轮经济增长的新引擎，并且深深地改变着我们每个人的生活。因此，在合适的政策引导下，大力发展新能源技术和产业，形成投资热潮本来是一件好事。但凡事都需有度，而目前中国经济发展的粗放式格局依旧，盲目上项目、乱投资、重复建设的行为长时间以来未能改变。因此，在新能源发展的过程中，有关部门必须吸取之前造成产能过剩的产业的教训，方能让中国经济在下一轮经济增长中不落人后，成为新能源产业的真正获益者。
中国新能源汽车的政策尴尬
面对越来越严峻的气候恶化趋势，世界各国无不深深体会到了携起手来阻止“2012”降临的紧迫性。2009年11月26日，中国政府公布了至2020年的大幅度减排目标。对于目前正在如火如荼地抢占“地利”先机的汽车厂商而言，这意味着发展新能源汽车的“天时”已经出现。
然而矛盾的是，在新能源汽车还未进入量产化阶段、技术前景依旧不确定之际，对新能源汽车产能过剩和泡沫化的忧虑却已与日俱增。尤其是国家发改委和工信部官员对新能源汽车重复建设和产能过剩的多次警示，让人们不禁对中国新能源汽车的前景生疑。
至少有一点可以肯定，不管是在战略规划层面，还是投入真金白银在研发和生产环节，新能源汽车以其所向披靡的巨大诱惑力，已把中国几乎所有的汽车生产企业都裹挟了进去。
在2009年11月底结束的广州车展上，比亚迪一如既往地继续宣扬其F3 DM和F6 DM的光辉前景。日产与“老伙伴”东风以及广州市政府结成电动车产业合作联盟。在多数厂商还