的原因就是没钱，无法搞市政建设。不动，留下了一个世界文化遗产。”话音刚落，台下响起了一阵笑声，伴随着一阵掌声。
环境与功能，孰轻孰重
随着汽车进入家庭，以风光秀美、道路畅通闻名的滨城大连也日益陷入交通堵塞的困扰之中。大连市政府千方百计修路架桥以解决这一问题。有一次，我在《大连晚报》上看到一位政府官员提出“环境服从功能”的口号，并准备在星海公园及七贤岭之间铺设高架路以解决这一区段的交通拥堵问题。这个高架路恰好从东北财经大学门前经过。在许多城市，如广州，我曾被遮挡视线、破坏景观的高架路所吓住--可以说，花城广州已被淹没在纵横交错的高架路下。广州除了那几乎与居民楼零距离的高架路，这座城市几乎没有给我留下其他印象。难道大连也要变成广州？我殚精竭虑，在许多参政议政的场合提出否定的意见。“环境服从功能”，难道环境就没有功能？平心而论，我们大连的核心竞争力除了环境还有什么？修路容易拆路难，这是不可逆的决策。谁毁了我们引以为傲的环境，他准就是历史的罪人。经过许多与我一样的区区小民持续地进言，事情出现了转机。市政府决定高架路不建了，改在海上建一条通道，既能解决交通拥堵问题，又增加了一个海上观光的长廊。消息传来，我兴奋得久久难眠。
2009年3月，大连市甘井子区党校邀我去授课。党校的马校长前来接我，遭遇交通拥堵时马校长抱怨，不是错时上下班了吗？怎么过了8点，交通还这么拥堵？我说这是意料之内的事。大连电台及《半岛晨报》的记者曾经采访过我，当被问及错时上下班这一举措时，我回答：“目前的问题是城市交通设施的供给无法满足公众对交通设施的需求。错时上下班是权宜之计，机关及事业单位把上班的时间从上午8点改为9点，使得早晨8点之前交通高峰时段的拥挤程度有所降低，但代价是延长了拥堵持续的时间。此项举措只是将拥堵的程度与拥堵的持续时间进行了替代，没有从根本上解决交通设施供求失衡的问题。目前交通设施供不应求的状况已经非常严重，况且大连市每个工作日都会增加300辆私家车，恐怕在不久的将来，即使是早晨9点之后我们也没有好日子过了。”听罢我的分析，马校长问道：“你这番话是错时上下班之前还是之后对媒体讲的？”“当然是事前，这就是理论的力量。”马校长又问：“怎么解决？我们总不能被堵死吧。”我回答：“道路供不应求显然有两种办法可以解决，一是增加道路的供给，但由于土地稀缺，增加地面道路的供给空间有限，所以目前有效的办法是抑制需求。大连市政府可以学习上海，提高私家车准入门槛，同时大力发展便捷、舒适、廉价的公共交通设施。不要倡导汽车进入家庭，中国人口太多。当然，我们也可以等待，当交通供求矛盾尖锐到一定程度后，私家车给人带来的将不是便利，而是麻烦，那时私家车将会自动减少的。”我们的谈话在马校长不断的肯定中结束了。
我曾指出，经济学家与聪明人的区别在于，经济学家拥有用经济学理论武装的头脑。经济学为我们提供了一个独特的观察世界的视角，透析真实的世界，需要经济学这双明亮的慧眼。
2009年8月