由航空公司出资培养。学生毕业后，航空公司与之签订正式的长期劳动合同，根据所学专业不同，从事不同飞机的飞行驾驶工作。
订单培养、终身合约对未来发生的不确定性事件估计不足，对于出现纠纷时第三方仲裁认定违约、裁决赔偿所需的合约条款规定不清，是一个典型的不??全契约。但在改革开放初期，这类合约在当时计划经济仍占主体的环境下不失为交易费用最低的一种合约。
2.机会主义行为带来的交易费用。
经济学的机会主义行为，是指行为主体的一种损人利己行为。机会主义行为有契约签订前的，也有签订后的。契约后机会主义行为（post-contractual opportunistic behavior ）是交易费用经济学派的代表人物本杰明·克莱因提出的。他认为，“在一项专用性投资之后，可占用的专用性准租就产生了，机会主义行为由可能就变成了现实”。机会主义者占有专用性准租的行为也被称为“敲竹杠”、“套牢”（hold-up）。
飞行员所掌握的技术具有非常强的专门性。这一专门性将飞行员和航空公司密切联系起来，一方面，航空公司经营航空运输业务，需要的飞行员必须要经过较长的培养周期，需要投入大量的财力和人力。一名高中毕业生进入飞行学院，经过4年理论学习，其间经过约35小时的私人驾驶员执照训练、35小时仪表等级训练、120小时商务驾驶员执照训练、40小时单发动机到双发动机飞机训练以及20小时过渡训练后，才可获得民航总局颁发的5个执照，其间培养费用约70万元。航空公司花费了70万元仅仅是培养一个初级飞行员的代价，要把一名从飞行学院毕业的大学生培养成一名成熟的飞行员，要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练等至少5年的复训，最后还要进行升级训练，整个周期至少要7年时间，算上前期的飞行学校理论学习，培训一名成熟的飞行员至少需要10年左右的时间，培训费用多达100多万元（2008年4月南航飞行员郭某辞职事件中，武汉市中院二审认定其培训费用为140.7万元）；另一方面，掌握飞机驾驶技术的人如果不在军队服役，就只能在航空公司工作，才能发挥其技术专长。
因此，飞行员的技术是一项具有高度专用性的资产。威廉姆森指出，资产专用性是指资源用于特定用途后，很难在不牺牲生产价值的条件下移做他用的性质，飞行员的飞行驾驶技术属于一种具有较强专用性的技术资产，具有专用性准租，机会主义行为也就成为可能。
面对充满不确定性和机会主义行为的市场，经济主体为了避免机会主义行为通常采取的办法有三个：一是终止交易的威胁；二是纵向一体化，将这些交易转化为企业内部交易，在所有权与控制权相匹配的组织体系内进行交易。当然终止交易并非是最理想的选择，而进行纵向一体化虽然可以解决买方与卖方的机会主义行为，但同时也产生了一体化的组织内部成员机会主义行为的可能性。当这两种做法都不适合的时候，第三个做法就值得重视了，那就是设计一种特殊的契约，如关系契约、引入第三方的三边契约和等级契约。关系契约只规定交易双方交易的原则、程序、解决争议的机制和对争议的解释权等框架，以便于契约签订后不断进行修正；三边契约是在交易中出现争议性事件时，规定一个第三方来解决争议；等级契约则是一种看似不公平的契约，交易双方中的一方拥有契约中规定的大部分权利，而另一方则只有选择权。这三种契约分别从不同的方面减少契约的不完全性带来的交易成本。