车市场。“没人性的学车生涯”、“伤自尊的学车经历”是学车博客中常见的感叹。第二是学员学不到影响自己及他人生命财产安全的好的驾驶技术，其后果是灾难性的。
3.驾驶技术的考核困难。
本来对驾校低劣的服务质量有一个约束，即政府的监管，至少学员驾驶技术是否合格是由政府的交管部门而非驾校来认定。但交管部门在监管过程中有两个困难。第一是对学生驾驶技术的考核面临种种困难。学员的驾驶技术是全方位的，特别是实际驾驶环境中的应变能力，很难在考场上模拟出来。驾校实施的是应试教育，电子桩、电子路实施后，驾校讲授的内容均是以点、线为参照物的机械模拟操作，离开固定的点、线，学员一片茫然。而非常重要的汽车养护知识，由于不在考核之内，大多数驾校根本不提。第二个困难是无法杜绝监管中的腐败行为。驾校长年与政府交管部门打交道，非常自然地有自己的关系网。在考核过程中睁一眼闭一眼，简化考核程序及考核内容的现象不足为奇。追逐利润最大化的驾校有两个选择，一是实施寻利行为，即树立品牌形象，认真传授驾驶技术，在培养出合格的驾校学生的同时为自己获得利润。驾校的寻利行为是有利于自己，有利于学员，有利于社会的多赢行为。这样的驾校获得的利润越多，社会的利益越大。驾校的另一种选择是实施寻租行为，即由钱权交易，用利益俘获交管人员，让他们放松监管，让不合格的学员过关。这种寻租行为虽有利于驾校自己，却有害于学员，有害于社会。而目前的环境下，驾校收费低，油价飞涨，靠走第一条路获利困难重重，多数驾校不同程度地选择了第二条路。因此，驾校与交管部门勾结，放松监管，在考试过程中弄虚作假屡见不鲜，“马路杀手”冲出最后的关口，走向了害人害己的不归之路。
购买驾驶技术的交易毕竟不同于一般的商品交易，它是与生命及财产息息相关的特殊商品。必须想方设法杜绝“马路杀手”的出笼，以保证人们生命及财产的安全。
笔者认为，应采取如下的措施来规范学车市场。
1.转换驾校的体制。
将其企业化的性质转变为事业化、公益化。驾校也是学校，学校是培养人的地方，它追求的不应是本单位的利润最大化，而是社会利益的最大化。况且驾校还不同于一般的学校，它培养出的学生合格与否事关重大。因此，应该将驾校纳入教育体系，由政府出资资助，淡化其利润最大化的动机。
2.加强教练员的资格认定，提高教练员的待遇。
目前在驾校中传授驾驶技术的教练员素质普遍不高，进入教练员行业的门槛过低，很多出租车司机没有接受过任何专业培训，便从事教练工作。传授驾驶技术是一项非常复杂的工作，它不仅要求教练员有高起点的驾驶技术，而且还需有丰富的教学经验及教育学、心理学的知识。因此，应该将教练员队伍的选拔、培训及资格认定工作重视起来，将驾校的教练员纳入教师体系进行管理。同时提高教练员的待遇，以吸引优秀的人才从事传授驾驶技术的工作。
3.通过技术创新，强化学车过程的监管。
众所周知，学习时间的长短与驾驶技术的熟练程度息息相关，针对各驾校普遍实施的学习时间缩水现象，政府有关部门应强化对学习时间的监管。例如，深圳机动车培训行业协会的负责人表示，目前已经在深圳、上海等地实施的IC卡制度已经在全国范围内的驾校广泛使用。每位学员学车的时候，教练员与学员必须同时刷卡，通过IC卡清晰地记录每个学员的学习时间及教练员的教学时间，利用系统车载机实时记录培训的全过程。通过IC卡学车计时系统，改变了传统学车模糊学时的教学模式，通过信息技术保障和监督驾校的教学时间，杜绝驾驶培训过程中偷减学时的现象。
此外，整顿交管部门的工作作风，杜绝驾照考试过程的腐败行为，以及提高车辆使用成本，发展公交系统，放缓汽车进入家庭的步伐等都是减少“马路杀手”的有效途径。
总之，生命是宝贵的，就社会福利而言，追求利润最大化的结果，若以牺牲生命为代价，实在是得不偿失。
2006年7月
自然自发的拼车制度
东北新闻网曾刊发“公交太挤，打的太贵，买车太远，不如和人‘拼个车’”的消息。近几年，一种几个人搭伙“拼”私家车以降低开销的出行方式在国内大城市悄然流行，花较低的价钱就能享受到“专车”的待遇，这吸引了很多市民。有人已经把“拼车”称做继自驾车、乘公交车和搭出租车后的“第四种交通方式”。