据该新闻网报道，一年前，王女士搬至新家，当时每天上班都要换一趟公交车才能到达单位，每个月的交通费大概要一百二三十元。一次偶然的机会，王女士得知一位开私家车上下班的邻居的工作单位离自己单位很近，于是便萌发了“拼车”的想法。两人一拍即合，王女士每个月付给邻居200元的“油钱”，每天上下班只需10分钟。“这样就不用挤公交车了，并且也没多花几个钱。”王女士对于自己的“专车”感到很满意。
眼下有很多市民正在进行各式各样的“拼车”。而在一些位置偏远、交通不便利的小区，“拼车”就更不鲜见。由于前段时间油价上涨等因素使得养车成本攀高，越来越多的私家车加入到“拼车大军”当中。
当自然自发的拼车制度在供需两种力量的推动下走进百姓的生活时，也听到很多责难的声音。例如《大连日报》曾登载了大连市车管部门一位负责人的谈话。他说：私家车“拼车出行”，如果存在金钱交易，根据《辽宁省道路运输管理条例》规定，属于非法营运，应予以处罚。此外，拼车影响国家税收，冲击出租车及公交市场，其安全性难以保证的说法也跃然纸上。
依我所见，拼车制度的出现，生动地演绎了市场这只“看不见的手”的魔力，这种自然自发生成的制度很有生命力。
首先，拼车实现了供需双方的帕累托改进，为消费者带来了巨大的利益。方便、省时、实惠是拼车消费者的感受，在上下班高峰期，公交车如同“沙丁鱼罐头”一样塞满了人。每月多花几十元拼车，省去候车、挤车、转车的劳顿，享受门到门的服务，且能节省很多时间，何乐而不为？笔者曾与另外3家家长为4个读高中的孩子拼了一辆出租车，此项规模经济，不但节约了货币支出，且能让儿子在“黑色的高中”时代每天多睡半小时。拼车消费者每月仅需200元左右的支出，这明显低于购车及养车的费用，在拼车优于购车的激励下，也会延缓许多私家车潜在购买者的购车行为。少花钱，多办事，有利于节约型社会的构建。
至于供给者，也在“搂草打兔子”的过程中节约了私家车的养护成本。私家车车主在轿车进入家庭后面临的主要问题就是昂贵的养车费用。拼车的特点是，供求双方行车起点及行车路线一致，多一个乘客引发的边际成本近乎于零，拼车得到的收入是在不影响自己行车方便的前提下的意外所得，不用说这使拼车供给者的福利上升。拼车供求双方在该制度下，生产者剩余和消费者剩余均有大幅度上升，制度实现了帕累托改进。
其次，拼车的风险及交易成本较低。拼车的交易成本主要是搜寻信息的成本。在众多的意愿供给者与需求者之间，信息的沟通成为关键。在城市钢筋水泥的堡垒中，邻里之间很少往来，搜寻起点一致、路线相容的交易对象原本非常困难。但互联网的出现大大降低了信息沟通的成本。例如大连市就有拼车网站，有关信息达近千条。通过网络达成拼车交易非常方便，其价格也较一对一的谈判更加合理。可见网络技术是拼车制度的催化剂。然而，有人认为由于拼车的信息多来自网络，不小心会“引狼入室”，会给自己的生命与财产带来隐患。依我所见，这种担忧大可不必。没有拼车照样有人在网上受骗，拼车制度所缔结的是长期合约，而经济学告诉我们，签订长期合约的双方当事人更倾向于诚信。一般拼车交易双方当事人满足住所较近、单位相隔不远的特点，只要供需衔接，很容易了解对方的底细，基本上是“跑了和尚跑不了庙”。至于熟人之间的拼车，更能规避拼车的风险。
再次，拼车对公交车及出租车的冲击也不大。拼车的消费者多为上班族，原本就是公交车而非出租车的客户。而在上下班高峰期，公交车难以满足乘客的需要，拼车族的出现，只是分流了部分公交车原本不能满足的乘客需求，并不会使公交车在高峰期空载。高峰期乘客的分流，还能节约公交公司为满足高峰期乘客的需求所增加的仅在高峰期运营的车辆购置费用，降低了公交公司的运行成本。
最后，拼车制度促进了社会总福利的上升。汽车是典型的具有负外部性的产品，私家车的出现，除购车者付出的购车费、养路费、燃油费、停车费外，造成的空气污染及交通拥挤是购车带来的额外社会成本。这个成本由城市的全体居民及外地客人共同承担。目前交通堵塞、汽车尾气污染已经成了进入汽车时代令人头痛的代价。经济学界、社会学界就该不该倡导汽车进入家庭屡有争议。私家车拼车制度出现前，跑在路上的私家车基本上都是空载，出租车也少见满载。不用说这是资源的极大浪费。同样的社会成本，我们当然要追求最大收益。拼车制度对现有车运力量的整合，在提高车辆利用率，缓解交通紧张，减少污染等方面均有积极作用。政府非但不应限制，还应该采取措施，鼓励、规范私家车的拼车行为。我们应该学习美国、德国、新加坡等政府的做法，推出高峰期空车罚款及规定载人多的车走快行道等相关政策。
至于责难这种自发的交易是一种违法行为，导致国家税收的减少，也属无稽之谈。首先政府