不知消费也须只争朝夕，否则在这个转瞬即变的世界，你会与心仪已久的事物擦肩而过。
反思三是尽管购车具有相当的负外部性，如污染空气、增加交通拥挤，然而不能忽略的是购车也有巨大的正外部性。哪一个发达国家不是经历了由汽车制造业崛起带来的高速经济增长阶段，而汽车业崛起的标志就是轿车进入家庭。此外，汽车的产业链很长，汽车??造业的繁荣会带来钢铁、橡胶、石油等诸多行业的繁荣，汽车消费带来的国民收入乘数效应远远大于基本建设。在政府独木撑天，单打独斗启动总需求的宏观调控中，购车是对政府强有力的支持。我们要摆脱落后，实现工业化、现代化，就不可能将汽车拒之门外。
反思良久，我做出有悖初衷的决策，从今以后节约开支、扩大收入，支持先生早日购车，不知这算不算是我非理性的理性。樊纲先生说得好：“人不过就是这么一种不断为自己制造麻烦又不断想办法去解决麻烦的动物。”现代文明的诱惑难以抗拒。
2002年3月
谁锻造了“马路杀手”？
伴随着轿车进入家庭，购车、学车已经成了一种时尚风潮。在这种风潮中居民除忍受交通堵塞、空气污染等负外部性外，危害居民生命及财产安全的交通事故也时有发生。造成交通事故的原因非常复杂，从“新手即为杀手”的说法中我们知道，追求利润最大化的驾校不负责任地将没有掌握基本驾驶技术的学员过早、过多地抛向社会，是交通事故频发的重要原因之一。我们认为正是驾校的机会主义行为锻造了诸多的“马路杀手”，而政府有关部门对驾校的服务质量监管不力，也难辞其责。
目前，在学车市场上存在着如下问题。
1.出现了竞相压价的过度竞争。
近几年，伴随着学车需求的旺盛，各种规模的驾校如雨后春笋，迅速在各个城市发展起来。培养驾驶员的驾校及其相关服务已经成了一种新兴的产业。以大连市为例，短短的几年，驾校已经从4家发展为40家。市场竞争的激烈，特别是规模小的驾校其营销策略便是以廉取胜，驾校之间的竞相压价，使该行业的利润日趋微薄。下面是大连某大型驾校2006年的收费清单。
由此收费清单可以看出，消费者比较集中的主打业务手动轿车及自动轿车收费标准分别是2520元及2720元。若是小型驾校，其收费标准更低。甚至有的中小城市其学车的费用只有1700元。按照正常的教学计划，每个学员驾车的时数应不低于60小时，每小时驾驶里程为50公里，而每百公里耗油按10升算，总耗油为300升，若每升汽油按时价5元计算，耗油的费用为1500元。再加上教练工资、场地费、管理费及车辆折旧费，严格遵守教学规范的驾校只能是亏损经营。
2.驾校的服务质量低劣。
因为学员所交的学车费用不足以弥补正常驾校教学的成本，追求利润最大化的驾校只好在降低服务质量上下足功夫。
2007年3月1日至13日，搜狐汽车频道联合北京零点前进策略咨询公司进行了网上调查：“汽车消费中，您最头痛的问题是什么？”短短几天时间，共收到来自全国的2630份有效问卷，调查对象覆盖18～60岁之间的人群。
通过对调查结果的专业分析，得出学车过程中抱怨最多的是：
·学不到真技术
·吃拿卡要
·指导水平差
·练习时间缩水
这四项抱怨中，有的责任源于驾校的道德风险。许多学员与驾校签约后，驾校将学员的学习时间严重缩水。学车的学员大都有这样的经历，辛辛苦苦乘坐公交车，费时一两个小时，在场地又耗费两小时，真正上车驾驶的时间仅有半小时。对学员的时间不尊重，学车的时间效率低是驾校的通病。
有的责任源于司机的偷懒行为。教练员的工作多为良心活，教练员教多教少，认真不认真是一种很难准确度量的不对称信息。要让教练员努力工作需要制度的约束与激励。目前驾校的通行制度导致其约束与激励均不足，教练员的偷懒行为屡见不鲜。从激励机制看现行的教练员收入普遍偏低。以大连一家著名的驾校为例，教练员没有底薪，每个学员毕业，教练员获得300元收入，如此“计件”工薪，使教练员只想着怎样能让学员早日毕业，而不是想着怎样让学员更多更扎实地掌握驾驶技术。且该驾校一天一车配学员8个，隔日换人，正常两个月毕业。两个月的教练工作非常辛苦，每天早7点工作至晚5点，每周只休息一天，两个月的工资仅有4800元，即月工资2400元，还得说每个学员都能按时“出栏”，即按时通过各项考核。风吹日晒，酷暑严寒，教练员的报酬与其付出不对称。因此，教练员的吃拿卡要及态度恶劣就很难杜绝，因为教练员根本就不珍惜这个残破的饭碗。
然而，教练员的偷懒行为造成两个恶劣的后果，第一是学车令人生畏，在消费者是上帝的买方市场，仍旧使消费者在交易中除付出货币外还要付出尊严的只有学