声。
这些年陈向北跟程龙除了逢年过节的问候之外，现实中极少能碰到面，原因就在于双方实在太忙了，基本上全球到处飞，压根就对不上时间。
“向北！”
程龙看到陈向北走进来，也是高兴的挥了挥手，然后热情的来了个拥抱。
“时间过得真快，我还记得第一次见面，那时候你年轻稚嫩承诺有一天要站在最高领奖台，如今一切都已经都实现了。”
程龙一边感慨的诉说着，一边轻拍着陈向北的臂膀。
现在陈向北已经不是当初那个稚嫩的少年，多年的方程式征战跟体能锻炼，让他脸上线条棱角分明并且蓄起了短短的胡须。
唯一没变的，就是那颗对于赛车热爱的赤子之心。
程龙并没有主动邀请陈向北来参加勒芒赛事，顾虑的原因有很多。
第一点则是以陈向北如今在车坛的身份跟地位，前往勒芒添加龙之队参赛某种程度上是“降咖位”，他真想要跨界玩玩的话也是添加保时捷、奥迪、丰田等等顶级厂队。
程龙也知道只要他开口陈向北一定会过来，只是他不想用以前的人情去道德绑架。
第二点还是跟龙之队有关系，那就是以目前中国勒芒车队实际上没有足够实力参与最高级别的lp1赛事。
耐力赛跟方程式一样，同样有着等级划分，其中lp1就对标f1，lp2就对标f2，往后还有lgtepro对标f3，以及lgtea对标f4。
历史上17年龙之队斩获了lp2级别的冠军，这也是第二支中国车队斩获世界顶级赛事的冠军头衔，第一支是冠名的fe电动方程式蔚来车队。
lp2能拿到冠军，不代表着lp1也能，就如同f2冠军不能等同于f1一样，两者之间差距甚至能说存在着天堑。
只是程龙没有想到，陈向北主动提出来要添加龙之队参与勒芒赛事。
“大哥的帮助，我始终铭记于心。
“”
陈向北笑着回了一句，当年那一千万港币说实话就等同于无偿赞助，程龙几乎拿不到任何收益。
“我们俩不用说这些东西，先认识一下队友再聊聊接下来的比赛。”
程龙摆了摆手，紧接着把陈向北带到车队成员面前。
勒芒24小时规则是一个车组由三名车手组成，整个比赛期间换人不换车，大概平均下来就是每人高强度驾驶八个小时。
陈向北的两个队友分别是荷兰华裔车手董荷斌，以及英国老将贾维斯。
董荷斌跟陈向北算是老相识了，他曾经是a1方程式中国国家队成员，如果不是历史发生改变的话，08年鸟巢的roc世界车王争霸赛，将由他跟韩寒搭档出战。
可能很多人不理解，为什么荷兰籍车手能代表国家队？
赛车界的车手国籍划分，并不是以护照国籍为基准，而是以车手的赛照国籍。
也就是说车手自主选择中国赛照参赛，那么fia就会认定这位车手是中国车手，这种方式解决了欧洲很多双国籍车手的困扰，以及赛车弱国无法参与的弊端。
互相打过招呼之后，龙之队的技术顾问程飞就抓紧时间对陈向北传达战术跟车队策略。
程飞是美籍华裔车手，多次参加耐力赛并取得不俗成绩，后来跟程龙结识在耀莱集团的赞助下组建了这支龙之队。
由于陈向北是现役f1车手的缘故，他跨界参加勒芒24小时就类似于当年参加wrc的蒙特卡洛夜战，行程安排上面非常紧凑，没有任何适应过程马上就要参与实战。
龙之队的加油跟换胎进站策略不需要陈向北关心，至于车手轮换策略也就一个宗旨，那就是在陈向北精力跟状态允许范围之内，尽可能让他多驾驶。
原因也很简单，lp1组董荷斌跟贾维斯都只能算末流车手，只有陈向北才具有争冠的实力。
按照勒芒的规则一名车手最多驾驶时间不能超过14小时，意味着陈向北需要拉开差距，才能填补上董荷斌跟贾维斯落后的时间。
对此陈向北没有异议，高强度驾驶对于他而言早就习以为常，无情的赛车机器并不仅是说说那么简单！
听完程飞讲解之后，陈向北随口问了一句：“我们发车顺位是多少？”
勒芒耐力赛由于其重要性，准备时间要比f1还漫长，足足提前九天开始预热，包括车检、巡游、练习赛、排位赛等等。
“最后发车。”
说这句话的时候，程飞脸上略带尴尬神情。
对此陈向北倒是面色如常，lp2级别车队越级参加lp1赛事，倒数第一很正常。
“ok，我准备好了。”
陈向北点了点头，随即整支龙之队就行动起来。
时间就这样来到了下午三点五十五分，勒芒赛道已经聚集了超过三十万观众等待着这场饕餮盛宴。
相比较外界的人声鼎沸，陈向北坐在龙之队赛车里面耳旁只有引擎的轰鸣。
勒芒比赛方式跟f1不同，采取滚动发车的策略，也就是说根据排位