摩纳哥大奖赛就这样在一片高呼“陈向北”的名字中结束，赛后检测完成合格之后，车队工程师们则进行着设备打包装运，下一站将再度回到亚洲传统的收官站之地。
那就是日本的铃鹿赛道！
认真而言，陈向北的方程式生涯最初接触的地方，虽然是在东海的华赛训练基地，但事实上接受系统性的训练跟培养，更多是在日本的本田铃鹿赛车学院。
这里是陈向北的职业起点，也是他首秀赛季的终点。
相比较其他赛道，对于铃鹿陈向北有着一种不下于主场的熟悉感。
这里不仅仅是他在这里接受过职业方程式训练，还有便是上辈子练习赛道里面除了东海之外，铃鹿算得上他仿真驾驶次数第二多的赛道。
远超其他赛道的熟练度，特别是赛道上实际驾驶的经验，让陈向北已经不需要跟随车队一起早早转场。
这也就是为什么，他会选择在摩纳哥跟莱科宁跑一场的原因，相当于没有后顾之忧！
同时留下的还有许多观众以及社会名流，他们同样打算无缝衔接wrc赛事的摩纳哥站，去见识一群世界最为顶级的拉力车手去征服蒙特卡洛赛道。
这个蒙特卡洛赛道跟f1有些不同，虽然两者都是同名，但一条是街道铺装赛道，另外一条是越野非铺装赛道，由于都是在摩纳哥的蒙特卡洛城，所以才会有相同称呼。
另外wrc的摩纳哥地位，几乎跟f1里面相同，都为各自赛事里面最具荣耀的分站之一。
并且wrc的蒙特卡洛赛道还是一条夜战赛道，更是充满了风险的刺激。
要知道f1再怎么夜战，赛道旁边依然有着高照明路灯辅助，尽可能的让亮度达到白天日光照射的标准。
wrc的夜战属于彻彻底底的真正夜战，别说是高亮度的路灯辅助，就连一般城市小道那种昏暗发黄的路灯都没有，完全就是乡道土路的标准。
想想看在一条没有水泥沥青的乡间小道，仅仅靠着车辆本身的昏暗灯光，车手们以上百公里时速在上面疯狂驾驶，可以说是接近于盲开的程度，“视野”跟生命完全交给了旁边的领航员。
但凡领航员报错任何一句路书，连人带车就直接冲出赛道。
对于赛车这种竞技运动而言，往往是越危险就越刺激，越刺激就越精彩，越精彩就越吸引眼球跟关注点。
蒙特卡洛的夜战，就是属于wrc的嘉年华。
当然，除了赛道本身的夜战魅力之外，今天蒙特卡洛赛道之所以会热度如此之高，以至于让很多f1观众跟社会名流都留下来观战，还有两位最为顶级的车手有“流量”。完夲榊栈 唔错内容
另外一位则是有着“拉力之王”
勒布自04年拿到自己第一个wrc世界冠军之后，他如今已经连续卫冕了六届，如果今年还能卫冕成功的话，那么他将成为wrc届的七冠王。
“7”这个数字放在赛车界里面，简直有着特殊的定义。
f1的舒马赫是七冠王，未来汉密尔顿也止步七冠王，如今wrc的车神同样在挑战着自己的第七冠。
外界都很好奇，勒布能不能创造这个历史？
当然，陈向北站在上帝视角，知道勒布不仅仅挑战成功了七冠，还达成了前无古人的九冠王成就。
按照正常难度，wrc九冠几乎没有多大后无来者的可能。
偏偏这个世界不讲道理，又有着一位名叫塞巴斯蒂安·奥吉尔的车手横空出世，同样在冲击着九冠王的头衔。
恰巧的是这位奥吉尔，目前正在跟莱科宁担任队友，没谁知道他将成为下一个传奇。
繁华落尽，夜幕降临。
陈向北在酒店里面穿戴好了一套赛车服准备出门，艾米莉已经率领着福特车队机械师在门外等侯，他们等下将一同进行赛道勘察跟记录路书。
wrc分站赛事时间相较于f1要长，每一站包括两天的实地勘察、一天的机件检查以及三天正赛。
同时每一站赛事都被分为三段，每一段长度大概在一百公里出头的样子，全程规划总长度为400公里，基本上跟f1赛事单场跑三百多公里接近。
只不过wrc的平均时速就要慢许多，大多都是维持在110公里每小时，蒙特卡洛这种夜战赛道还要更慢一点。
陈向北这次并没有参加全程分站赛事，更象是以表演嘉宾的身份去参加一个分段计时，相应勘路等等流程都变得简化了。
这里不得不提下f1超级驾照的作用，作为赛车界最高等级的赛事执照，基本上能通用任何汽车类型的最高级别赛事，亦或者就是简单的申请转换一下就行。
就好比wec耐力赛事把车手分为铂金、金、银、铜四个等级，f1车手哪怕一场耐力赛没有开过，只要申请就直接能成为fia最为顶级的铂金级别车手。
wrc拉力赛的赛照更是跟f1通用，超级驾照就能参与一切等级的拉力赛事，特别是在10年代这个对跨界不怎么严格审核的时代。
莱科宁、库比卡、博塔斯等等，基本上都在休息期间没事跑两场拉力赛赛事玩玩。
另外哪怕就是