第340章 这就是天才车手
十几名车队技师团团把陈向北赛车给围住，然后有条不紊的进行着更换轮胎以及前翼的步骤。
放在外界认知里面，f1前翼就象是一个碳纤维的外观件，理论上更换四个轮胎还要打螺丝都仅仅只需要两秒多，为什么就换一落车头的快拆部件需要12秒？
事实上前翼不仅仅是一个空气动力学组件，里面还有着包括车手饮水系统，前轮胎温控系统，速度传感系统，乃至于车载摄象头等等零部件的组合。
可能很多人还有些不理解，为什么车手饮水系统要放在前鼻翼里面？
事实上最早期的车手饮水系统是放在座位后面，可是很快就发现由于贴近引擎，水温会大幅度的上升。
本来车手在驾驶过程中就高温大量脱水，你还整一套热水系统给他喝，脾气不好的估计得骂娘。
于是平工程师们就换了种方式，把车手饮水系统放在前鼻翼的空腔里面，这里最为远离引擎跟车手自身体温热源，同时还能第一时间吹到前方冷空气辅助降温。
这么多套系统的存在，就意味着许多管线连接的存在。
哪怕赛车设计之初就已经考虑到快速更换，依旧没有办法做到象轮胎那样极致的简化步骤跟配合，这就是为什么更换前鼻翼需要长达12秒的原因。
1、2、3、4、5————
千分秒的计时器数字飞速的跳动着，梁驰率领着车队工程师竭尽所能加快手中动作。。
“向北君实际排名落到第八了。”
看着朝着维修信道出口位置驶去的13号赛车，泽野弘树神情凝重的说了一句。
更换前鼻翼时间并没有压缩到八秒，毕竞相比较更换轮胎的练习，很明显车队技师组的精力有限，他们不可能为小概率事件疯狂去练习，自然相关的熟练度有些欠缺。。
可哪怕如此，理论二十秒的进站窗口时间，再加之多出来的更换前鼻翼用时，陈向北整个进站足足花费了28秒左右，名次自然就掉的厉害。
另外摩纳哥赛道一直有着成绩两极分化的传统，虽然目前比赛仅仅二十多圈还未过半，但实际上十五名往后的车手已经被套圈了，中游集团为了争夺积分区的名额压车非常狼。
“没事，他能追回来。”
奥德托淡淡回了一句，语气中充满对于陈向北的信任。
这小子前鼻翼撞损的情况下，都能硬生生压制住阿隆索几个弯道，抛开技术层面的因素之外，更多彰显出一股战意跟斗志。
有这口心气神在，陈向北就永远拥有争冠的机会！
重返赛道的陈向北换上了最硬的白胎，这套轮胎不仅仅要跑完剩馀的五十圈赛程，还得去完成未知的赛道攻防战，只有硬白胎才能撑住损耗。
如果陈向北顺顺利利头车领跑的话，他本应该换上中性黄胎出站。
硬白胎有着耐磨的优势，劣势则在于胎温上升较慢，抓地力相对较弱。
不过这些对于陈向北而言，仿佛一切都不存在。
驶入主赛道之后他就疯狂的提速追击，把挡在前面被套圈的维珍车队格洛克、雷诺车队的佩特罗夫、莲花车队的小塞纳等人纷纷超越。
或许是双方不存在什么利益竞争关系，也可能是陈向北整个赛季跟后排车手接触不多，双方没结下太多的恩怨情仇，慢车让行过程都非常的顺利，甚至有些超乎陈向北的预料。
不过当他超越被套圈的慢车，来到中游集团正常落后的车手身后，情况就陡然发生了变化。
大家都是处于同一圈竞争的对手，就算暂时名次落后双方没有直接位置冲突，可少一位前排的车手，就意味着自己的名次能向前一位。
我凭什么要让你？
特别是此刻挡在陈向北前面的车手，还是一名重返围场的老将，他的名字叫做海德菲尔德。
这个名字或许很多车迷比较陌生，但只要记住他是一名狠人就行了。
新秀时期添加普罗斯特车队，直接跟队内老将阿莱西上演内斗，一年内两车相撞多达五场赛事。或许是赛道上撞的不过瘾，两人还在车手休息室上演全武行，直接把车队给干没了。
紧接着这货转会到索伯车队，接连干赢了当时还是新秀的莱科宁跟马萨，不过海德菲尔德上限低的缺点也暴露出来，扫地出门转会到了乔丹车队。
接下来几年海德菲尔德几进几出围场，又历经了威廉姆斯、宝马、梅奔试车手等等职位，最终10赛季中期取代了德拉罗萨的位置，再次重返围场添加索伯车队。
海德菲尔德的职业生涯，几乎就是霍肯伯格的提前上演版本。
2000年左右进入f1围场的车手，基本上还继承了一些九十年代的好勇斗狼特性，海德菲尔德展现出非常强硬的姿态防守陈向北。
区区中国菜鸟或许以为强硬对抗能赢维特尔、罗斯伯格等等中生代“软柿子”，敢跟自己玩强势超车，立马就让他明白什么叫做踢到铁板！
说实话，对于海德菲尔德的名号，陈向北也算是比较熟悉。
他重返围场的这几年，阿隆索都曾吃过闷亏，莽撞强硬的驾驶风格