过后视镜，陈向北看到了特鲁利没有任何再追击的意思，相反放慢了速度跑着防守线，全力阻挡后面想要追赶的罗斯伯格。
特鲁利接受现实了吗？
输得起这三个字看似简单，事实上能做到的人却很少。
几个月时间相处下来，特鲁利的脾气暴躁干脆，并不是一个容易结交的队友。
不过有个优点，那便是不玩政治手段没什么心眼。
如果对方愿意接受二号车手的身份，说不定能成为一名“好队友”。
赛道上的瞬息万变，没时间让陈向北有过多的感慨，连续的超车跟攻防战，让他跟前车马萨拉开了很大车距，接下来需要竭尽全力的追赶。
本来前排集团的车手，理论上同样在进行着激烈对抗。
偏偏跑在马萨前面的车手，名字叫做迈克尔·舒马赫！
这一站的舒马赫火力全开，压根就不给马萨任何超车的机会。
再加之车王威名赫赫，以及多年攻防战中展现出的强硬，马萨不敢冒着撞车的风险去硬超，同时法拉利赛车的性能也做不到强吃梅奔w01。
没办法，马萨只能跟在后面，看看舒马赫跟阿隆索这一对“红蓝cp”，会不会碰撞出激烈的火花给自己捡漏。
二十一辆赛车一圈圈的呼啸，很快赛程就来到了第九圈。
hrt车队赛前制订的策略，陈向北采取一停战术，意味着目前使用的这套软红胎，至少得保证跑二十圈以上，然后再进站考虑换上中性黄胎或者硬白胎跑完全程。
只是很多时候计划赶不上变化，轮胎锁死造成的磨损过度，以及连续超车引发的攻防战，别说是撑到二十圈以上，第九圈陈向北的红胎就过了抓地力峰值，并且锁死局域胎壁很薄，存在着极高爆胎风险。
“北，轮胎有可能撑不住，准备提前进站。”
看着赛车传感器的数据，奥德托通过车队语音提醒了一句。
“我现在跟马萨差距多少？”
陈向北开口询问了一句。。”
听到奥德托汇报的数字，陈向北在脑海中陷入了思考。
自己的轮胎已经过了抓地力峰值，前车马萨同样是软红胎起步，理论上磨损程度应该差不多。
但这只是理论上。
马萨没有进行激烈的攻防战，仅仅试探性的进攻了下舒马赫后便选择放弃，剩下时间里面都是保胎开法。
除了车手开法不同之外，轮胎磨损程度还得看赛车特性。
有些车辆就特别吃胎，而有些赛车开完几十圈依旧如新！
这点区别最明显的时期，应该算后世23赛季的哈斯跟红牛车队。
那时候的红牛维斯塔潘，基本上就是一个人跑在前面“观光”，本身单圈速度就极其惊人，再配上一台不怎么吃胎的火星车rb19，造就了堪称无敌的景象。
反面教材便是哈斯车队，当时两位车手马格努森以及霍肯伯格，都有着非常不错的单圈能力，排位赛也时不时能跑出非常不错的成绩。
结果胎耗极其夸张，正赛跑着跑着就没影了，成为了围场内的垫底车队。
目前10赛季才跑了一个揭幕战，对于法拉利赛车的胎耗程度还不清楚。
不过陈向北却清楚一点，那便是自己这台搭配了新升级套件的tf110，轮胎消耗速度得到了极大的下降。
只要锁死的局域不爆胎，应该还能跑几圈没问题。
“奥德托，我想试着追赶马萨。”
【追赶马萨？】
听到陈向北冒出这个想法，车队策略组成员都惊呆了。
这小子开什么玩笑，该不会战胜特鲁利膨胀起来，认为巴西车手马萨也不过如此吧？。”
泽野弘树当即开口阻止了一句。
冒险是车手的挑衅，却要看值不值得，以及有没有意义。
好比陈向北进攻特鲁利，只要做到在t7高速组合弯跑出300k/h的过弯速度，就能完成超越赢得一号车手的地位。
可陈向北想挑战马萨，属于不可能达成的事件，固执下去只会让自己爆胎损失更大。
面对泽野弘树的劝阻，陈向北没有回答，他还在心中权衡利弊。
紧接着水谷翔也开口道：“北，法拉利赛车单圈速度跟你基本一致，再加之轮胎的优势你没有超车希望。”
水谷翔这次说的比较露骨，甚至于直接下达了定论。
其实他言语还算“委婉”，没说除了轮胎优势之外，还存在两人实力的差距。
要知道马萨有着围场内最顶尖的长距离跟单圈，正是凭借着这两项硬实力，他才搭配基米·莱科宁帮助法拉利车队，夺回了阔别两年的车队冠军。
以及在08年当了半分钟的世界冠军！
就算马萨有着雨战跟部分轮对轮的短板，这种差距也是相比较舒马赫、阿隆索、汉密尔顿这种历史级冠军车手而言，不是什么新人跟中游车手能碰瓷的。
陈向北的这种想法，犯了年轻气盛的毛病。
水谷翔不说，其实陈向北也能明白他想表达的