这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。
要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。
并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好象还打滑了？
只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。
“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”
f1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。
毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北添加过。
普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。
但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。
一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。
猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。
不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车仿真器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。
想想看赛车仿真器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗？
答案很显然不可以！
“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗？”
雷德再次追问一句。
“我不知道，你觉得呢？”
普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。
“我觉得不行。”
雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。
第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。
“那就拭目以待了。”
两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。
目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。
相比较hrt车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。
汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。
如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留馀力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！
揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。
甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出p房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。
f导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。
马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。
“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”
奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。
“特鲁利目前圈速多少？”
陈向北没有直接回答，而是反问了一句。
“中等下压力调校，1分25秒845。”
“这么快？”
听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。
一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！
“恩，他比较适应旧套件。”
特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车仿真器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。
很多事情塞翁失马，焉知非福。
特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。
“我还是把最后一圈跑完吧。”
陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。
抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。
一名处于上升期的f1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。
唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。
另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。
虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。
但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。
相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！
只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。
对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是f1车队扩军之后，加剧了赛道拥