逊研究所公干。出门的时候，拿起电话，他们就要两辆出租车。小姐问，你们是几个人？他们说五个。小姐又问，有没有大的行李？回答说没有。于是，小姐建议要一辆车就可以了，因为美国的多数出租车，正好允许五位乘客共乘。后来在别的地方，向别的出租车公司要车，也遇到完全一样的经历。
企业经济活动的目标是什么？是利润最大化。那么，怎样解释这些出租车公司调度小姐的行为呢？车子有的是，为什么她们不多派一部车多赚一倍钱呢？
美国是“轮子上的国家”。公路上川流不息的汽车里面，绝大部分都只有司机兼乘客的一个人。如果人们适当协调一下，尽可能合伙乘车，公路上的汽车就可以减少，不仅节省石油、缓解空气污染，而且会减轻公路的拥挤。正是基于这样的认识，若干年前在美国有过一次关于合伙乘车的宣传和呼吁。这一讨论，不仅导致许多州政府立法给予合伙乘车者以免征过桥费和使用合伙乘车专线这类实际的优惠，而且使居民增强了环境意识。同一个公司的两三个职工，如果住的地方很近，往往就会订立协议，轮流出车，共同乘坐。这样做，不但节省汽油，减少车耗，而且不开车的甚至可以打打瞌睡，养养精神，真是何乐而不为。有些人家的孩子到私立学校上学，如果是邻居，也会协议轮流送孩子。
居民合伙乘车的意愿容易理解，因为合伙乘车使他们得到实际的好处。作为企业的出租车公司，主动鼓励乘客合伙乘车却不会带来直接的经济利益。实际上，就眼前而言，公司是放弃了一些赢利的机会的。企业这样做，表明他们把社会整体利益放在企业局部利益之上。发达社会的现代企业制度，要从机制上设计得不让企业为赢利而危害社会的利益。在这样的制度之下，如果民众的文化素质高，社会意识强，还能影响企业宁可牺牲一点眼前利益来促进社会的整体利益。
企业形象与居民素质和文化背景很有关系。如果人们津津乐道的是暴发户、黄金宴，崇尚能捞就捞、为富可以不仁，那么鼓励乘客合伙乘车的出租车公司，不免是个大傻瓜。可是，在一个讲究公德、崇尚爱心的环境里，出租车公司这样做，正是建设企业形象的行为。发达国家和地区因为市场竞争激烈，企业都十分注意建立良好的公众形象。老实说，头一次遇到鼓励乘客合伙乘车的出租车公司时，我们的朋友就想，下次到这里来，还是找这家处处为乘客着想的公司。所以，这家公司劝我们只叫一辆车，并不违反“利润最大化”的企业活动模式，而是眼光远大，宁肯舍弃眼前的蝇头小利，而着眼于比较长远的业务利益。
在一个充分竞争的市场环境里，和顾客想不到一块儿去的企业，会被顾客冷落。眼前的经济利益，绝不是事物好坏的唯一标准。事实上，在经济利益以外，还有许多更值得珍贵的东西。例如在一些发达国家，标明“可再生”的包装材料特别好销。这并不是因为包装性能较好或市场价格较低，而是因为符合人们保护环境的意识。
市场经济绝对不等于见利忘义。如果居民的素质普遍提高，他们的“货币选票”就会比较集中地投向对社会负责的企业。所以说，严格的政府监管和良好的居民素质，是发达的市场经济的重要支持。提高居民素质，不可忘记教育为本。政府值得为教育多花一点钱，投资于将来的居民素质和人文环境。
廉价商场的冲击
想拥挤吗？十年前广州市有一个好去处：周末上午十点钟光景，到江南新村的某某“价”连锁超级市场去，一定挤得你够戗。
可不是吗，货架之间的狭窄过道，挤满了购物的市民。要想不碰到别人就走到自己想去的货架，几乎没有可能。每部收银机前面的空间，本来只能够容纳两三个顾客宽敞地排队，可是现在每条队伍都排上了十几人，等待付款的几条长龙差不多要像绞麻花似的扭在一起。到了这个时候，你已经置身其中，想不拥挤也不行了。哪怕你想马上“撤退”，不拼命挤着穿过这绞在一起的一条条长龙，你就撤不出去。
读者会问：真是疯了，怎么会有人喜欢拥挤？的确，人们通常不喜欢拥挤，但是别的因素在作怪，有些人就乐得去拥挤了。
什么东西在作怪？原来是商品比较便宜。你看，同样的一小盒牛奶，别的地方卖2.5元到2.8元，这里只卖2.1元。洗发水、卫生纸等日常生活用品，价格相当于大商场打八折的水平。其他商品，多半也比别的地方便宜。这就难怪许多人对这种商场趋之若鹜了。因为商品便宜，许多人就觉得拥挤一下也值。