陷阱。高盛的子公司杰润，抓住深南电急于降低企业经营风险的心理，在油价一路飙升的情况下，利用金融衍生产品对其加以暗害：对于高盛的子公司来说，它与深南电所签的两笔交易合约，可让它捞到上亿美元，而亏损最多也就是300万美元。高盛方面赌的是油价下跌。从影响油价的5个要素来看，高盛方面毫无疑问将稳操胜券，油价就是被它这样的金融炒家炒上去的，不要说5个要素里有3个要素决定了油价下跌的趋势，单是金融霸权掌控着定价权这一点，就足以轻易地导致油价下跌。想赢高盛，简直是与虎谋皮。最终的结果，肯定是深南电面临巨额亏损，被吃肉不吐骨头的豺狼狠狠敲诈一笔。
再说，正在发展汽车业的中国与北美国家的情况不同，北美国家的人口少，土地相对广袤，而中国人口众多，并且它又正在走向城市化，发展汽车业弊大于利。首先，中国要发展汽车业，就得建造高速公路，而建造高速公路必定要导致可耕地被吞噬。就以沪宁高速公路为例，沪宁高速公路长达280公里，每修建1公里6车道的高速公路，就得直接占用优质农田约75亩，整条高速公路直接占用耕地面积约为21000亩。如果中国修建5条这样的高速公路，直接占用耕地面积就将达到10万亩以上（注意：沪宁高速公路一带以平原为主，修路占用的基本上是可耕地）。
如果进一步计算高速公路修建之后将给土地质量带来的损害，那么我们不难看出，这种危害甚至比直接占用耕地更大。因为大批往返于高速公路的汽车会排出大量的废气，如二氧化碳、氮氧化物等，汽车每消耗1万升矿物燃料，将排放22.3吨二氧化碳，不但会损害公路两旁的土地质量，使农业用地失去价值，也会污染城市大气，危害城镇居民的健康。
除沪宁高速公路外，江浙地区还建有第二条沪宁高速公路，现在，第三条沪宁高速公路也将开始动工。原先的江南鱼米之乡的面貌会因此大为改观，“水泥巨龙”将俯卧于粮田旁，其结果就是，粮食安全很难保障。展望未来，中国人口逐年增长，土地却逐年减少，而生活不断改善的城乡居民对粮食的需求在逐步增长，以粮食为原料的食品工业和粮食加工业也需要进一步发展，同时中国自立更生保障粮食安全的国策不容改变。我们必须保持清醒，金融霸权的跨国公司控制了95%的世界粮食储备，定价权在它们手上，而购买粮食则需要美元。别忘了，“谁控制了粮食，谁就控制了全人类”。
中国政府制定了确保18亿亩耕地的目标，可截至2006年，中国的可耕地只有18.2亿亩，已逼近了18亿亩的底线。而中国的粮食需求又呈刚性的增长趋势，已经对粮食储备的安全敲响警钟。正是这一点给我们提出了一个问题，中国适合发展汽车业吗？
汽车：何去何从？
在改革开放之后，中国一部分人先富了起来，汽车在大多数人眼中成了身份和地位的象征，人们无法克制对汽车的强烈向往--似乎没人能抵挡这令人心醉神迷的力量。中国曾有家报纸刊登过一篇文章，说“中国这些年来的经济发展迅猛，人民生活水平迅速提高，一个‘中产阶层’正在形成，而‘中产阶层’的标志是什么？那就和美国的中产阶层一样，是拥有一套住房、一辆汽车”。
中国经济的迅猛发展有目共睹，但是“拥有一套住房、一辆汽车”并不是衡量美国中产阶层的标准。在美国，是否属于中产阶层得看年收入。按2003年的标准，个人年收入在4万～6万美元，或家庭年收入在5万～7万美元的人属于中产阶层。除了收入稳定、拥有一定的财富外，中产阶层群体还必须受过良好的教育、具有自由的思想和普遍的社会关怀意识。中产阶层之所以成为社会上的中坚力量，并不仅仅是因为其经济实力，还因为其具有“一定的知识资本与社会关怀意识”。至于中产阶层人士是否拥有房子或车子，则完全取决于个人的喜好，取决于他们选择什么样的生活方式。在美国，好多人有房有车，可他们的财务状况可能已处在破产的边缘。
关于汽车，有些人可能还有一个观念，就是觉得一个地区的汽车越多，那个地区的生产效率就越高。哈佛大学有一份研究报告指出，在郊区或者中小城市，情况的确如上所述。但在大城市就绝非如此。在人口超过100万的大城市，在汽车从无发展到有的初级阶段，生产效率的提高确实与汽车数量的增长成正比。可是在汽车数量到达一定的水平之后，交通成本将会越来越高，并会渐渐地抵消生产效率的提高。而随着汽车的进一步增加，其数量增长就会和生产效率的变化成反比，那时，整个城市就会渐渐变成一个巨大的停车场，大家都举步维艰了……