国际经合组织最新的一份报告指出，由于交通拥堵，加拿大最大的城市多伦多每年遭受的经济损失高达33亿加元（约合人民币215亿元），而多伦多和国内大城市的交通情况相比，简直可以说是“畅通无阻”，由此，我们不难想象中国大城市由于交通堵塞遭受了多大的经济损失。人类对很多事情往往是只顾头不顾尾，只知其一，不知其二。比如烟草工业，好多经济学家说虽然吸烟对身体有害，但烟草能带来巨额税收。不过据加拿大政府多年的统计，政府在吸烟导致的疾病上支付的医疗费，远远超过其向烟草公司征收的税款；同样，不断增多的私家车带来的经济收益，无法抵消交通堵塞带来的损失（更何况我们还要考虑石油、粮食这些重要的因素）。目前在北京、上海、杭州和广州这些大城市，交通堵塞极其严重。这也证实了新中国开国领袖周恩来总理的断言，中国不适合发展汽车业。
当然，中国可以引进美国的汽车文化，那种汽车情结可能已超出了开车本身的意义。如今中国富裕了，美国人的生活方式中国人也可以拥有。难道只有美国人可以住上大房子、开豪华汽车，中国人就只能过苦日子？当然不是。我们的生活水平也要赶超美国！美国仿佛听到了中国人的呼声，他们倒也“慷慨”，积极地向中国输送汽车。??是，大量落后的被淘汰的汽车生产线被转移到中国，特别是在美国境内和欧洲市场上已经没有销路的耗油量高的大型车--悍马，在中国的热销程度出乎人们的预料。美国汽车业三大巨头在本土苟延残喘，中国人因此兴高采烈，中国一家企业甚至还要争购悍马品牌。如果悍马品牌的前景真有那么好，美国人凭什么卖掉？
我们必须认清这一点，美国狂热追求物质享受，进行信贷消费，这是建立在消耗大量能源，特别是廉价石油的基础之上的。由于地球上的资源有限，随着油价高企的现实向我们逼近，美国首创的信贷模式也快不灵了。通用汽车已经为其策略上的连续失策付出了代价，悍马、萨博和土星品牌在2008年的税前亏损高达11亿美元，悍马在2009年头两个月的销售额创下新低，只卖出2275辆汽车。随着人们环保意识的大幅提升，悍马的形象一落千丈。就连酷爱悍马的加利福尼亚州长施瓦辛格，为了自己的政治生涯，也只好忍痛将心爱的悍马汽车（8辆）一一变卖，用小型混合动力车作为代步工具。
全球的经济模式，特别是北美人奢侈的生活方式（从喝咖啡、住郊外的大房子，到每天的日常生活离不开私人汽车），全都依赖石油的流动，并且是以低油价为基础。而石油这一稀有资源还在日益减少，并且没有替代品，因此其价格必然会上涨。当三位数的油价再次出现在我们的生活中，这种打击对中国的出口业来说是毁灭性的。欧美的订单将不再发到中国，因为中国低廉的人工成本优势无法与高油价抗衡，在太平洋上航行的货轮上，集装箱里的货物将变成一桩桩“削弱回报率”的买卖，极不划算！在此，我们有必要再提一句，巴菲特投资于铁路，奥巴马政府计划发展高速铁路项目的举动，已经向我们提供了非常重要的信息：他们在部署新的经济格局。
另外，近期进入萧条期的富裕国家对石油的需求在下降，但这并不能说明富裕国家对石油的需求会永远停滞不前。一旦金融市场的各种危机结束，经济开始恢复，油价就必将发生变化。因为经济活动与能源需求肯定会齐头并进，任何国家要想让经济增长，就一定要消耗能源。这就是为什么石油储藏量威胁着全球经济。在经济萧条过后，依靠廉价的石油保持经济增长、维持我们熟悉的生活方式将变得越来越困难。在这次衰退前，石油的供求不平衡，导致油价接近150美元一桶。在经济进入下个周期的衰退阶段之前，供求不平衡的现象可能还会再次出现。
因此，北美人的生活方式也将随之改变。当开车的费用高到一般人无法承受时，人们驾车的次数自然会减少。当咖啡、汽油、电脑等产品的价格都在上涨时，人们就会减少支出。而当人人都减少支出时，华尔街御用经济学家定会嚷嚷：人人都减少开支不消费，那么经济又要陷入衰退了--赶快消费呀！这完全是一派胡言。
按照经济学的供求法则，对任何商品而言，只要其价格上涨，那么人们对它的需求自然会减少，一旦需求减少，供给便会过剩，在这种供过于求的情况下，价格也就随之下降，这样一来，人们就又可以享受低价商品了。但是供求法则这次行不通了，因为石油是特殊商品，用光后就没有了，而且石油的定价权全都掌握在金融霸权的手中，这完全违背了供求法则的前提条件。它们早已布下庞大的络，控制了石油，控制了粮食，控制了美元的发行，与经济相关的方方面面全都逃不出这张。比如中国现在每天要消耗700万桶原油，它不可能再回到每天只消耗200万桶原油的时代，因为整个中国经济的摊子全都铺开了。
那么中国是否真的就无路可走，跳不出圈套了？请记住，即便是金融霸权也不能一手遮天。想跳出金融霸权设下的圈套，中国除了坚持走自己的路之外，也可以把北欧经济模式拿