461%，公司高端产品比重上升，收入、利润增加幅度很大，发展势头强劲。如果把分拆出去的农机和重工合并，整个福田的收入达400亿元以上。
从1998年至今，我们为北汽福田做过发展战略、财经公关、金融功能发育、收购兼并服务和奔驰合资谈判等多个项目。最近，我们又为博龙公司（美国前五位的产业基金）做投资顾问，与北汽福田探索汽车产业的全面合作。
在此期间，北汽福田又在进行国际接轨的第三次跳跃。下面从2002年的与跨国公司奔驰的合作入手，重点分析北汽福田的国际接轨进程。
新三大步让汽车业“指路登天”
2000年，北汽福田的新三大步战略走到一个关键的十字路口。在公司向轻型卡车、联合收割机、中型卡车、拖拉机、面包车、SUV等各种产品顺利扩展之时，王金玉面临一个重要选择：在市场定位过程中，仅仅定位于低端市场，全面整合三轮农用车行业的二流、三流企业，还是进军重型卡车的中高端市场，投资第一流的重卡生产线，生产自主品牌的欧曼重卡？公司内部争议很大。
当时，我们正在帮助北汽福田收购兼并，也参与了两个机会的选择过程。
农用车是中国汽车市场的一个畸形儿。在90年代中期，公款消费的汽车市场向私家车转换，第一个转换热点出人意料地出现在农村而不是城市，低价格的农用车井喷式爆发，突然达到了每年200万辆的产销量。1999年至2000年间，当城市私车消费开始启动时，农用车已开始退潮，特别是低端的三轮农用车，竞争日趋激烈，一大批企业都处于亏损边缘。
北汽福田在三轮农用车领域进行了很长时间的技术准备与市场准备，公司开发了很好的产品，局部市场的初步尝试也已完成。这时，除最大的时风三轮农用车厂之外，山东、安徽等地的各家企业都有联合的动力。如果迅速出手，北汽福田可以提前实现10年规划的收入目标。
但是，就在我们到处与三轮农用车公司谈判收购之时，我国高速公路建设和物流产业发展都在进入快车道，中高端市场的重型卡车进入北汽福田的决策视野。为此，我在北汽福田的一次战略研讨会上，根据王金玉的战略思想和我们80年代开始形成的对中国汽车工业的看法，发表了一次北汽福田“产业上天”的理论讲演。
我认为，中国汽车工业不如日韩，没有独立的自主品牌，没有保护良好的本土市场，没有政府全面扶植的大公司，这就叫“上不着天”。与此同时，中国汽车工业不如巴西和西班牙，没有全面对外开放，没有为跨国公司的组装产品打造零部件基地，没有形成全球化的组装中心，这就叫“下不着地”。
在王金玉看来，中国企业与欧美日韩的汽车企业竞争，在商用车领域有明显的价格优势。北汽福田从小吨位卡车起步发展，在国内取得了低端商用卡车成本的绝对竞争力。目前，公司已完成中高端、中重型卡车领域的技术升级，并开始将中高端卡车技术工艺延伸到面包车和大客车。北汽福田正在从以“低成本”为主向以“高技术、低成本”为主的汽车公司提升，从而踏上了中国汽车企业一条特殊的“上天之路”。沿着这条路，北汽福田最有可能成为世界级大牌汽车公司。
王金玉的战略调整速度非常快，他从2001年开始，迅速上马重型卡车生产线，吸收消化了包头北方奔驰公司的重卡技术，将中国低成本制造嫁接上了德国的高品质技术。不久，北汽福田又从日本聘请本田公司的原副社长--JIT实时管理的鼻祖来公司顾问。在此期间，王金玉用一年多的时间认真学习日本的供应链管理体系，从一个低成本的小公司思维进入了大公司运营的境界。2002年8月28日欧曼重卡新车下线，2003年8月28日，第1万辆欧曼重卡下线；2003年，福田欧曼全年销售完成近15万辆，以惊人的速度进入重卡前四强。2007年，福田重卡销量56646辆，销售名列全国第五位，市场占有率为116%。
与奔驰巨人的风云际会
北汽福田在完成了战略升级的跳跃后，下一个目标就是全面国际接轨了。2004年，和君创业又开始为福田做金融服务，在研究福田的资本价值和未来投资方向时，我提出了与奔驰战略合作的建议。
从1997年到1998年，我们给中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽”）做顾问时就知道，奔驰卡车一直在与一汽进行合资谈判，但直到世纪之交，双方维持10年之久的谈判并无结果。因此，我们主张北汽福田的未来目标，以商用车国际化为内容，以与奔驰合资合营为概念，进行福田公司的资本运作。当时，在福田内部，大多数人认为我们的构想仅仅具有概念意义，是一种金融炒作。
就在这一重要时刻，华晨公司接收“一汽金杯”，并与宝马公司战略合作，在世界引起了强烈的反响。为此，我借口北汽福田的面包车与金杯的面包车彼此杀价竞争问题，介绍王金玉与华晨的苏强、仰融二人谈判，探讨双方的市场合作。金杯的