还有很多。
20世纪80年代，日本制造是世界的旗帜，索尼、松下、丰田等企业成为世界级品牌，美国制造则节节败退。就在这个时候，美国以IBM为首的公司开始生产个人计算机及各种配件。美国公司首先找到日本人，问是否愿意给美国代工。日本的企业集体反对，只有NEC做了规模不大的投入。于是美国又去韩国和中国台湾寻找，把辅助产品交给他们代工。结果，韩国的三星、 LG得以迅速崛起；中国台湾新竹工业园也大规模地生产电脑配件，成为世界最大的代工基地。日本的企业很后悔，在笔记本市场奋起直追，最后在整个电脑硬件领域只有这块市场有一席之地。
20世纪90年代，美国开始了互联的建设，美国企业再次找到了日本，日本人觉得互联只适合于军事应用，再次集体选择了放弃。在如今的互联世界里，韩国和中国远远走在了日本的前面。
日本曾经是全球领先的游戏产业大国，但曾独领风骚出品了无数款风靡全球游戏的日本游戏业，在络游戏时代来临时却反应迟钝，坚守在以掌机、家用机为主的电子游戏市场。韩国近些年抓住机遇，在游市场中独树一帜，不仅独霸本国市场，还在亚洲各国不断拓展市场。中国络游戏厂商们也凭借着多年来艰苦卓绝的努力获得了立足之地。在人才储备、游戏策划、程序开发等方面有着强大实力的日本游戏厂商则逐步落伍，虽然后来为进军络游戏作出过诸多的努力，无奈最后皆以失败告终。
两次战略决策失误使得日本在全球的IT潮流中远远落后，现在日本的优势仍在工业制造，与处在知识经济时代的美国相比，它已经落后了一个层次。
爱尔兰自20世纪90年代中期以来，国民经济持续高速增长。目前，爱尔兰已经超过美国成为世界上最大的软件出口国，在欧洲大陆出售的软件产品中，有60％产自爱尔兰。从昔日的“ 欧洲农村”一跃成为“欧洲软件之都”，这主要得益于爱尔兰从20世纪70年代起实施的“科教兴国”战略。现在，爱尔兰已步入欧洲富裕国家的行列，这是正确战略的威力。
如果战略错误，从个人到企业到国家，都将遭遇重大挫折。所有企业制定战略时都不能草率，都要对所处历史时期的特有经济规律有深刻把握，对宏观环境和行业动态有透彻理解，对竞争对手和自身竞争能力有深入了解。福特在制定战略时明显没有做好这几点，在合资战略与产品战略上产生了两次重大失误，整整浪费了十年光阴，它在中国市场上想要弥补与通用汽车的十年差距显然希望不大。
【福特大事记】
20世纪60年代，福特竞争上海汽车制造厂合资项目，败于德国大众。
1981年，福特开始了中国访问工程师计划。
1984年，福特公司与中国在汽车零部件和科技方面开展合作。
1994年，福特成立了中国业务部。
1995年，福特在北京组建了福特汽车(中国)有限公司，准备大举进军中国市场。
1996年，福特再次竞争上海汽车制造厂合资项目，又败于通用汽车。
1997年，福特与江铃合作进入了中国的商用汽车领域。
2001年，福特汽车同长安汽车集团共同投资9800万美元组建长安福特汽车有限公司。
2003年，福特终于推出了自己在华的第一款轿车——嘉年华，但由于是印度车型，销量不佳。
2003年，福特推出第二款轿车——蒙迪欧，价格不低，但配置不佳，销量仍是上不去。
2005年，福特推出自己在全球热销的车型——福克斯，终于在中国车市站住了脚跟。
2007年，福特终于进入中国轿车销量十强企业。
【后续观察】真正的“救命稻草”福克斯
2005年的下半年是福特在中国发展的转折点。其快速的成长，源自其产品战略和营销模式的快速转型。这一年，福特总结以往的教训，更为注重中国消费者的需求。“福特在中国的战略是先做市场调查，了解消费者的需求，然后在全球车型里选择最优秀、最能吸引中国消费者的车型推向中国市场。”福特汽车（中国）有限公司CEO程美玮说。通过详细分析中国消费者的需求和偏好，他们最终决定将福克斯车型引到中国。2005年9月，福特福克斯三厢在中国上市后，立即成为国内中级车市场上的畅销车型，销售势头迅猛。福克斯为福特在中国市场打赢翻身仗立下了头功。
福克斯1998年在欧洲市场推出时，很少有人能预料到它对全球市场会带来如此深刻的影响。它是汽车百年发展史中，首部同时获得欧洲与北美“年度风云车”称号的车型。除这两个奖项外，福克斯还获得了“欧洲中级车之王”的美誉，另外还获得超过75项世界级大奖。动感时尚的造型、人车合一的操控感和精湛的德国工艺，是福克斯令人津津乐道的本钱。
2005年上海车展，报价1298万元的福克斯手动经典型也让发布