这款福特2001年专门为印度市场设计的车型，一亮相就遭到了市场的双重打击，销售持续低迷，上市不到半年便大举降价。根据重庆长安汽车股份有限公司2003年第三季度的报告称，2003年1月至9月，长安福特生产汽车13149辆，销售汽车10994辆。这些数字已经是203年1月份下线的福特嘉年华汽车截至当年9月份的全部产销量数据。而同样来自美国的汽车巨头通用汽车公司，也在中国生产一款规格同福特嘉年华相似的紧凑车型——赛欧。根据亚洲汽车资源公司的报告，这款产自上海通用汽车有限公司的轿车2003年1月至9月产量达到了42726辆，其中有41190辆赛欧已经变现。
针对福特对中国市场消费预期的误判，当时有美国专栏汽车记者激动地评价道：“应该把决定将这款车引入中国的决策者放逐到非洲去放羊！”
未能履行承诺的失意者
福特在上海合资项目上没有全力以赴，结果在中国轿车市场上“起个大早，赶个晚集”，反被通用汽车后来居上。好不容易推出了自己的第一款汽车，却还是没有全力以赴，没拿出自己最好的欧版车，导致再次败北。2003年，长安福特轿车的销售量仅占全国轿车销量的1\/100左右。而德国大众两家合资企业的轿车销量达到69万多辆，占中国轿车市场份额的1\/3强；上海通用2003年销售了20多万辆轿车，占据中国轿车市场10％以上的市场份额。
随后曾在欧洲屡屡获奖上市的蒙迪欧售价285万元，在中档轿车中其价格偏高。在中国定价高一些并不是大问题，有中高档好车还有利于提升品牌形象，问题是性价比要好。但中国蒙迪欧和欧版比较的话存在偷工减料减配置的问题，少了很多配置。有车友评论说：“国产的豪华版竟然没有ESP和EBA，不免使该车降了一个等级。”“ESP和EBA的作用毋庸置疑，至于值不值得装，我觉得很有必要。安全历来是要放在首位的，ESP和EBA关键时刻说不定就能救命。”
还有不少车友反映中国蒙迪欧耗油偏大：“蒙迪欧是一款很好的公路车，跑长途的优良性能没的说，可是在城市，特别是在汽车拥堵的城市，例如深圳，驾驶25的蒙迪欧可就不是什么乐趣了，油表跳得认人心烦。忘了在哪里看到一个表格，上面罗列了AD、JW、M6、PST、GB和MDO（蒙迪欧）的油耗，证明MDO是最高的。我认为油耗的问题厂方应该设法解决。”“我的06款车取消了百公里平均油耗，4S店说是厂家从2006年3月份开始取消的，我的是4月份出产的车，所以没有了。我有一点比较纳闷，我刚提车的时候有显示，过了几天就没有了，不知道为什么，4S店也解释不出所以然来。我估计是不是厂家发现蒙迪欧太耗油了，在那里显示着好像是自揭伤疤。我跑高速的全程空调大约油耗是91，但是市区则太惊人了，从来没有低于过13。最近一次加了400升油，目前只跑了225公里，估计跑到我加油前的水平，还能跑35公里，平均油耗15以上。确实是个油老虎啊。”
开始进入国内的时候，蒙迪欧的知名度不可谓不高，宣传上是美国品牌德国设计，号称融合了美系和欧系车的优点，具有优良、高贵的血统，被中央电视台评为04年度车，知名度达到顶峰。但由于性价比不高，卖了一段撑不住了，开始不断降价。蒙迪欧的定价轨迹大致有这么几个点：旗舰开始是2798万，后来26万多，一段时间是2498万，后来是2368万，2006年约为21万，3年缩水近7万。对福特的定价问题，车友有很精彩的评论：“嘉年华应该学奇瑞，低档猛降价，拉客户，抢别人的市场，高档缓降，保持身份。现在可好，不仅嘉年华降价也没人买了，连蒙迪欧这样的好车也给带坏了，蒙迪欧乱降一气，很多人感觉买亏了，还怀疑这车不行。这是典型的营销失策！”
2001接受媒体采访的长安公司总裁尹家绪说：“我们要推出老百姓买得起的最好的车。”当时的福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮也说：“我们会将最新、最高的技术引进到合资企业，确保以最优的质量、最低的成本和最优的服务参与市场竞争。”截至4年后的2005年上半年，长安福特没有做到它的以上承诺，因而在市场上不断失利。2005年1～8月份的全国乘用车协会统计数据显示，长安福特销量为30396辆，同比2004年下滑13％，而同期全国乘用车的整体增幅为171％。其中经济车型嘉年华的下滑幅度最大，下滑491％，月均销量已经不足1000辆，在竞争激烈的经济车型中已经失去竞争力。
在与长安合作后，福特还是没有很好地利用这一机会，推出自己最好的车型，又浪费了几年大好光阴。
不能犯的错误：战略失误
中国著名营销专家何学林指出：“战略性错误是不能犯的，一个战略性错误可能导致整个企业全军覆没，整个人生一败涂地，而且永无东山再起之日。”福特汽车之外，这方面的案例