路径。由于中国资本项目管制还没放开，货币还不能自由流动，可以选择条件较成熟的城市开办外汇期货试点。就交易品种来说，币种间汇率一定程度上的波动是上市该种外汇期货的基本条件。目前中国实行钉住一揽子货币的汇率制度，其中美元的权重依然很大，而目前设在上海的中国外汇交易中心交易的品种主要限于美元、日元和港币，而美元与港币亦为钉住。
因此，外汇期货发展顺序可分三步走：第一，以美元为计价货币首推美元对日元的期货交易。第二，在积累一定的经验后，随着资本项目的逐步开放，进一步发展外币与人民币的期货交易，随着人民币与日元、欧元交易的增加，可开展人民币兑日元、欧元的期货。第三，当资本项目开放以及汇率真实价格由市场供求决定，实现浮动汇率制之后，再推出人民币兑美元期货。
目前，除了伦敦金属交易所【LME】的期铜外，世界大宗商品定价权几乎尽落美国之手。美元汇率直接影响国际大宗商品标价，两者如同跷跷板游戏。
正因为美元具有这种难以匹敌的对主要国际商品的定价权，使世界经济增加了对美元的依赖性，从而确保了美元在世界货币中霸主的地位。这也是美元优势地位在此次全球金融危机中非但未被削弱，反而得到加强的主因。
2005年中国开始推进战略石油储备计划，并建立了四大石油储备基地。但是至今，中国企业所参与的海外并购，以及新兴能源产业的发展问题，依然缺乏统一的部门进行协调和负责。2010年年初，由总理牵头、各有关部委首长参与的国家能源委成立，我们期待着这个机构能强势地将能源决策权集于一，解决中国在资源价格上毫无话语权的尴尬和困境。
反思市场换技术，以自主创新立国
以市场换技术为主导的思维，在中国经济发展中占据了十多年的统治地位，现在到了需要对其进行认真反思，并逐步确立以自主创新为核心的立国战略的时候。日本经济泡沫破灭后，虽然经济增长进入了“失去的10年”，但是仍然留下了丰田、本田、松下、三菱、索尼和东芝等世界著名的品牌，而中国目前的经济泡沫一旦破灭，能够让我们引以为傲的自主品牌却少得可怜，现在国人能够数得出来的知名品牌，如联想、海尔、广汽、TCL等，或许难以挑起世界一流品牌的重担。
中国之所以至今没有出现自主技术过硬、管理现代化、具有国际品牌美誉度的大企业、大集团，在某种程度上与以市场换技术的思维长期占主导地位有一定的联系。
以汽车产业为例，这一在当下中国能够与房地产业相提并论的支柱产业，早已陷入了技术空心化的悲惨状态。当一汽、东风、上汽、长安这些国内企业的名字不得不与大众、日产、通用、马自达等外国品牌结合起来，方才能显得熠熠生辉的时候，也就意味着中国汽车产业真的已经丧失了自主能力，只有沦为国际汽车巨头的附庸。
实际上，早在2005年，关于自主创新的问题，当年75岁的原机械工业部部长何光远和中国加入世界贸易组织谈判代表龙永图就展开了激烈的争论，这也就是著名的“何龙之争”。
关心自主创新的学者和官员在“何龙之争”前后，最为叹惋的是中国汽车工业付出了市场却并未换来核心技术。后来，我在与何光远老部长的多次交流中，亦更进一步地坚定了现在需要彻底反思以市场换技术，并确立自主创新战略的信念。中国经济发展所需要的技术，真的再也不能主要依赖用市场交换或者以重金购买了。
时至今日，本书反思“以市场换技术”这条道路，不是要探讨它的成败得失，更不是要完全否认这条道路，而是要明确我们未来是否还要沿着这条路走下去，以及是否到了应该由自主创新占据统治地位的时候。
“以市场换技术”意味着以让出市场为代价，然而市场天生就是具有战略性和有限性的。在当代国际竞争的背景下，获得市场比获得领土更具有战略意义。在第五章我已详细揭示了外资大比例控制中国制造业的现实。现如今，我们哪怕是想再夺回来一点，都是需要付出巨大代价的。要知道，就连牙膏、化妆品等日用品都早已被深深地打上了外资的烙印。
更为糟糕的是，市场并没有换来技术，相反在很多领域我们与世界先进水平的差距越来越大。很明显的例子是，与30年前相比，中国完全没有一流科学家，更没有足够的实力与世界高科技前沿对话。其实，在“以市场换技术”的惯性思维下，曾经很多中国自己的技术研发平台被迫解散。比如，因为引进了大众品牌，“上海”牌轿车原有的研发团队被迫解散，品牌被迫废弃。现在的事实是，研发平台崩溃所引发的人才流失，以及本土科技人才培养的断层，严重影响着中国长期谋划的科技强国战略。
历史之鉴不得不引起警惕，空中客车是自主研发的最好范本。20世纪70年代，在美国的极力干预下，欧洲人打造自己的空中客车的计划几度被放缓，因为美国人担心空中客车会成为波音和麦道的竞争对手。但最终欧洲人还是坚持了