话说，你的想法很先进阿，赶得上时代。路，可以掌握子公司的状况。
比方说，裕隆使用了这套系统，可以轻松掌握美国的即时情况，今天卖了多少台，有多少库存，哪些零件剩下多少。母公司预估销售量可能会增加，调配子公司或协力厂商，马上增加产量…等等，不一而足。
又比方说，让那些分散在各国的人员，可以同时开会。让美国销售人员，台湾的科研和捷克的生产人员，同步进行会议。
对於跨国公司而言，如何有效掌握子公司情况，永远是个课题。大一点的公司，母公司在a国，销售在b国，研究所在c国，库存在d地，都有可能。
像裕隆之前搞的厂办合一，让裕隆效率大增，生产有事马上可以找到研究的，研究的也可以到工厂实地参观，知道他们预想与实际生产有多大差距。严楷泰可以很快招集销售、研究与生产部‘门’开会。
研究、生产、销售，这三个环节，任何哪一个脱节，都有可能对公司造成重大损失。但是任何一个公司，想要壮大，都要设法避免这样的情况发生。最好的办法，当然是像裕隆这样，全部集中在一起。当初，日本的丰田汽车，也是面临这种情况，他们实施了厂办合一，扭转了亏损的局面。
可是呢，这种情况又无法完全复制。想要当一个大公司，除非你再一个大国，比方说中国、美国或鸥盟，然後你一辈子不跨足国外，你就有可能不需要这系统。
可是这几乎是不可能的，从地理大发现开始，世界就进入了这样的情况，世界变成了一个整体，生产原料的单独生产，制造产品的制造，然後消费产品的的消费。生产、制造，消费都不在一个国家进行，甚至同一个产品，来源都是五‘花’八‘门’的。不同部件还在不同国家制造。
地理大发现後，美洲白银原料生产），中国瓷器、丝绸(制造），接着倒欧洲消费），是一个很好的代表。
或者荷兰东印度公司，再印尼和马来西亚生产香料，运回欧洲出售。再从欧洲运纺织品来东南亚贩售。
当这种变成一个常态，如何远端控制子公司；原料产地的生产，或者消费端的情况，反应到生产地，就变成了一个大问题。网路，很好的解决了这种情况。
虽然是严楷泰的请求，但何育华看来，这是一笔很大的生意。这个系统做的好了，可以像全世界的跨国公司推销。不说别的，就是王安自己也需要。所以，何育华才会带上乔图斯和王平一起来。
王安软体分别在印度、和台湾，设立了分公司，利用两地的便宜劳动力。让王安可以‘花’费同样的代价，雇佣五倍以上微软的人力来编写程式。这样会面临一个问题，当两地的编写好的程式，要怎麽合并在一起？
未来，可以靠加密的光纤传输。可是现在，网路还是个新兴起的新鲜玩意，一般民众用得就是2k的数据机。公司当然可以单独申请一条光纤来解决这问题。
可是，现在台美和台印间，还没有那麽发达的光纤传输勒。要铺设台美间的海底电缆，还要好几年以後。目前只能靠人力带来带去。
资料可以靠人力带，为此王安软体有特别编写的加密软体，保证拿到的人无法破解。但是，要开会讨论的话怎麽办？飞机飞来飞去，或是靠电话吼？
所以了，有人出钱给自己解决问题，还可以拓展一项大商机，何育华表示重视，亲自带队来了裕隆。一方面也给视察一下裕隆的状况。
王平和乔图斯开始与研究人员讨论他们的要求。这要很多天，王平不会当这个企划的专案企划人，但他会注意这个计画。以目前的技术来看，要克服的最大难关，还是网路速度。
传递声音还可以，传递图像就难了。如何利用现有的网路速度，传递图像，还要保密，确保不丢失，这是个技术难关。
你说你不懂车，可是你给的建议，让我们的休旅车，卖到翻天。今天无论如何，也在多给点建议。我不太懂车的，真的。
王平和乔去开会讨论软体的设计问题，没何育华什麽事情，严楷泰就带他走走看看。何育华不太懂什麽车，一来他重生前没买过什麽车。二来，他也不是机械系的。但是没吃过猪‘肉’，也看过猪走路。他还能给点意见。
何育华给的建议是，将达观做成一台真正的拥有大座位，舒适‘性’高，即便开长途，也不会感到疲累的车子。
现在的suv，不是强调他的越野‘性’能，毕竟是从吉普车演变来的，从年代开始，美国车厂将吉普车演变成民用的。
不然就是强调大容量，可以装很多东西，载很多人，像目前美国最畅销的福特探险家，这种车有吉普车的优点，高底盘、大马力，可以跋山涉水，适合全家人出游。不然当一般家庭用车，还有後面的大空间可以安置东西。
可是目前还没有车厂，将休旅车变成一款适合都市开的，适合个人使用的休旅车。要适合都是开，那麽就不必要那麽大的後车厢，不然不好找停车位。同时也不必那麽强大的越野‘性’