监视下，你需要完整地展示一名合格飞行员所应具备的所有技能。
这包括飞行前准备，从获取天气简报，到绕机检查，再到激活发动机，与塔台的规范陆空通话，使用标准的航空术语，简洁、准确。
基本飞行操作，平稳的起飞、精准的降落、稳定的平飞、协调的转弯、匀速的爬升和下降。
机场程序，标准的起落航线飞行，包括上风、侧风、下风、底边和最后进近五个阶段，每一个阶段的高度、速度和操作都有严格标准。
精准机动，在规定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度转弯；在失速临界点进行可控的慢速飞行；以及最关键的，从失速状态中安全改出。
以及最重要的——紧急情况处置。
考官会在你最意想不到的时候，突然把油门收到怠速，冷冷地说一句：“你的发动机刚刚失灵了。”
你必须在几秒钟内，立刻做出反应，保持最佳滑翔速度，查找最佳迫降场地，执行发动机空中重启检查单，并在仿真撞地前，向管制员发出ayday求救信号。
只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——“恭喜你，你是一名飞行员了。”你才算真正拿到了这张通往天空的门票。
而这，仅仅是个开始。
林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清淅的飞行员执照升级路径图。
第一步：ppl（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。
这是他当前的入门目标，就象一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。
资格要求：必须年满17周岁，能读、说、写流利的英语，并通过faa三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。
最内核的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。
林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。
虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。
考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。
他估算，拿下这第一张、也是最基础的执照，总花费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。
第二步：ir（仪表等级签注）。
拥有了ir，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（ifr）。
对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的内核技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。
资格要求：必须先持有ppl。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的仿真或真实仪表飞行训练。
费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行仿真器。
飞行训练费：40小时 x (180美元飞机+ 80美元教练)= 10400美元。
考试费用：同样包括笔试和实践考试，约1500美元。
总计：拿下ir，大约需要额外花费4万美元。
第三步：cpl（商用飞行员执照）。
拿到了cpl，他才能成为一名职业飞行员，通过飞行来赚钱。
比如，成为一名丛林飞机向导，或者像汉克那样，经营自己的空中运输服务。这就象一个货车或的士驾照。
资格要求：年满18周岁，通过更严格的faa二级体检。最关键的是飞行经验的积累，总飞行时间必须达到250小时。
费用估算：这是从ppl到cpl过程中最“烧钱”的部分——积累飞行小时。
从拿到ppl的70小时，到满足cpl要求的250小时，中间有180小时的巨大鸿沟需要用真金白银去填补。
小时积累费用：180小时 x 180美元/小时（仅飞机租贷）= 32400美元。
cpl专项训练费：约20小时的商业飞行科目训练，约5000美元。
考试费用：约1500美元。
总计：从ir到cpl，这最关键的一步，花费将在4万美元左右。
然后就是职业飞行的顶峰：atp（航线运输飞行员执照）。
这是成为航空公司客机机长的最高级别执照。林予安对此没有兴趣，但他知道这条路的艰辛。
资格要求是年满23周岁，通过最严格的一级体检，以及1500小时总飞行时间。
从250小时到1500小时，那1250小时的差距，是无数飞行员需要通过担任飞行教官、支线飞行员等工作，耗费数年才能填满的鸿沟。
除了这些执照等级的纵向提升，还有横向的技能扩展，像游戏里的技能点，解锁你能驾驶的飞机类型。
后三点式起落架签注：驾驶像super cub这种经典丛林飞机所必需的。需要大约10小时的专门训练，花费约25