较高底盘高度，从而获得高速路段的尾速优势。”
真要论起对铃鹿赛道高级别方程式的熟悉程度，泽野弘树肯定是要比陈向北强很多。
他接近二十年的职业生涯，起码有一半是在铃鹿赛道度过。
并且这跟阿隆索那种十年期间每年跑一次大奖赛不同，泽野弘树属于随时随地都可以来铃鹿赛道跑两圈，这就是绝对本土车手的巨大优势！
铃鹿本身就是一条高速赛道，特别是还有着全f1速度最快的130r弯道。
过弯想要快，那么空气下压力就得强，正常情况下铃鹿赛道都是选择中高下压力调校方案。
可相应的下压力越强，想要跑得快对于赛车绝对性能的要求就更高，于是乎就出现了一个矛盾点！
hrt赛车引擎绝对性能不足导致尾速相对较低，选择中高下压力调校方案弯道是快了，直道就不够快。
选择中等下压力方案，弯道抓地很吃力，直道尾速却能更快。
f1很难出现十全十美的调校，很多时候必须做出取舍，策略组在赛车性能跟车手实力之间，奥德托最终拍板选择了后者。
那就是舍弃弯道抓地力，来追求直道的尾速。
毕竟直道踩油门谁不会，只要马力够强就能力大飞砖硬吃对手，相反弯道超车则需要更强的车技。
技术层面有办法弥补，性能方面却没有办法，至于陈向北能不能用技术弥补赛车性能的短板，那就得看他自己了。
反正整个赛季下来，车队策略组对他有了绝对信心！
“没问题。”
陈向北很随意的点了点头，铃鹿赛道他确实很有把握。
“准备登车吧。”
泽野弘树也没有再多说什么，反正有三场练习赛，能不能掌控跑了才知道！
随着第一节练习赛倒计时开始，一辆辆赛车从维修信道发车，陈向北并没有着急进行练习测试，相反车队让佩雷兹先上赛道收集各项数据。
收官站陈向北是绝对的内核，不管有没有什么公平竞争的想法，车队以及佩雷兹都将绝对性的为他服务。
“空气温度11c，路面温度7c，阴天西北风二级，胎温上升较慢，中等下压力弯道抓地力偏弱。
”1
“130r弯道全油门尾速337k/h。”
“高速入弯导致轮胎磨损较大，其中左前胎外侧承受最大压力，建议适当调整外倾角度。”
如今的佩雷兹已经完全适应了f1的比赛节奏，从当初那个青涩的替补车手成长为了一名合格的正式车手，赛道信息反馈非常精准跟专业。
水谷翔不断的收集佩雷兹驾驶数据，然后指挥技师组对陈向北的赛车进行微调。
相比较佩雷兹的测试，车队更希望陈向北能摸出来上限。
hrt这边有条不紊的进行着测试，赛道上的局势却已经高潮迭起。
铃鹿赛道有着极其丰富的历史数据以及车手经验，很多老车手根本就不存在什么适应性问题，他们依托赛前的调校就能达到最佳平衡的百分之九十以上。
也就是说第一节练习赛的速度非常快！
“红牛车队韦伯率先完成了自己的测试飞驰圈，1分33秒477的速度非常惊艳，要知道这是在低温赛道环境以及没有赛道橡胶残留情况下跑出来的成绩，相信这远远不是红牛或者韦伯的上限。”
官方解说雷德再一次来到了铃鹿赛道的演播厅，这回他搭档的是日本富士f1
解说田中健一。
f1在日本一共有两种收看方式，电视端则是由富士台买下了版权，地位相当于国内的央视体育或者五星体育，网络移动端则是dazn全权负责，类似于国内的企鹅转播。
目前的赛道环境韦伯能跑出这样的速度，意味着红牛赛车对于铃鹿赛道适应性非常好，双方特性极其契合。
事实上也确实如此，维特尔后世还有着一个“铃鹿之王”的头衔，曾经在这条赛道完成四连冠的成就，无论是车手风格还是赛车特性都非常吻合。
当然，这都是未来的事情，现在的维特尔并不是新王！
“马萨也即将完成自己的测试飞驰圈，从单一计时段数据上看这一圈同样不慢。”
“如果再加之hrt车队的佩雷兹，意味着前三争冠车队都派出了自己的二号车手打头阵，唯独迈凯轮车队汉密尔顿跟巴顿都没有出站，难道说他们放弃争夺还是有别的想法？”
田中健一随即补充了一句，并把注意点放在了迈凯轮身上。
汉密尔顿目前总积分第四，不过他想要夺冠的条件过于苛刻，几乎仅存在着理论上的可能。不仅仅自己要拿到分站冠军，竞争对手还得掉出前三。
不过哪怕就是如此，争冠的机会摆在那里，无论是车队还是车手本人，怎么都得努力尝试一次。
f1历史上出现过太多奇迹，不到最后一刻谁都无法百分之百确定谁是冠军！
“恐怕问题更多出现在车手分歧上面。”
雷德隐晦的点出关键点，说白了就