信你已经非常清楚，这是一条传统跟现代并存的赛道，混合了高速宽敞路段跟低速狭窄弯角。”
“特别是着名的130r弯道，算得上全f1赛道最高速度的全油门弯道，时时刻刻都将承受高达4g的重力加速度，对于车手本身状态跟赛车性能都有严峻考验。”
“客观而言，hrt赛车在这条赛道并没有太多优势。”
hrt赛车并没有绝对的性能优势，更多是依靠丰田集成能力让底盘、变速箱跟动力单元完美配合，从而得到更快的机械抓地力跟动力响应速度。
这种特性让陈向北在跑中低速赛道时候如鱼得水，往往能跟围场内的红牛赛车不相上下，一旦遇到中高速赛道性能短板就会暴露出来显得很吃力。
赛季初期依靠废气扩散器跟失速尾翼这两项空气动力学黑科技，中高速赛道陈向北其实也没怎么吃亏过。可问题是f1对于气动外形又没有什么专利限制，其他车队都可以学习跟模仿。
如今到了赛季末期，黑科技空气套件已经成为围场标配，哪怕最穷的维珍跟绿莲都完成了升级换代，相反hrt在很多后期升级上面跟不上大车队了。
“我明白，不过这条赛道我很熟悉。”
陈向北强调了一句，既然没有性能优势，经验优势就派上了用场。
只是奥德托听到这句话后，却摇了摇头道：“其他车手同样熟悉，你没有优势。”
铃鹿赛道的历史悠久，诞生过无数经典赛事，比如说普罗斯特跟塞纳的三年收官站缠斗，舒马赫四次登顶世界冠军，莱科宁惊天十七位发车逆袭到第一，还有08年马萨的悲情冠军。
作为收官站，注定会发生太多精彩故事让人铭记。
也正因如此，陈向北熟悉铃鹿赛道，其他车手同样会特别关注，所谓的经验在围场老将面前不值一提，就好比最强大的争冠竞争对手阿隆索。
他跑了足足十年f1，铃鹿赛道承载了他两个冠军的荣耀时刻，难道会不熟悉吗？
陈向北想要赢得这场收官站，单单靠着熟悉程度远远不够，还得拿出更多的东西！
👉&128073; 当前浏览器转码失败：请退出“阅读模式”显示完整内容，返回“原网页”。