第351章 关公面前耍大刀
看过《飞驰人生》这部电影的应该都有印象，那就是主角张弛一辆车在巴音布鲁克赛道无尽的旷野上面飞奔。
wrc正赛就是如此，车手们一辆接着一辆发车，单独每个百公里左右的大赛段，又细分为二三十个左右的小路段，并且每个小路段都有测速点跟计时点，可以简单的理解为f1赛道的每个弯道。
只不过f1赛道的弯道用“t”来简称，wrc小路段用“ss”简称，比如说第3小路段就称之为“ss3”。
同时拉力赛由于长达上百公里的路程，不可能做到传统赛道那样全场地都有着各种镜头角度播放比赛，只能由赛道上方盘旋的直升机跟踪，尽量给主看台跟维修区的观众们带来精彩画面。
不过wrc同样有着自己的观战优势，那就是可以堪称零距离的感受到赛车从自己面前飞驰而过。
整条蒙特卡洛数百公里的赛道两侧，处处都是看台！
当然，站在马路旁边观战，就意味着一定风险性。
根据历史数据统计，wrc观众的死亡数量比车手还要高，毕竟赛车里面只坐着两个人，冲出赛道却可以撞翻一群人。
同时wrc还有着观众着名三大爱好，那就是推车、吃土、捡零件。
这也是由于赛段过长，车队跟赛事组委会不可能保证每一处地点都存在工作人员，一旦车手失控冲出赛道或者发生碰撞陷车，就需要现场观众帮忙推回来。
只能说每一项汽车赛事，都有着独属于自己的速度与激情，如果说f1是成千上万次挑战同一个弯道，那么wrc就是成千上万的弯道过一次。
“北，你第七顺位出发，等待发车号令。”
福特领队琼斯提醒了一句，他担心陈向北不懂wrc发车规则。
目前wrc最高级别的a8组，总共有七支参赛车队十四位正赛车手，其中三支厂队以及四支私人车队。
如果说在08金融危机的冲击下，f1受到了影响跟波及很多汽车巨头选择退出，比如说本田、丰田、宝马等等。
那么wrc完全能用元气大伤四个字来形容，这七支最高级别参赛车队，本质上其实只有两个阵营，分别是雪铁龙跟福特。
曾经赫赫有名的日系丰田、三菱、斯巴鲁几大天王，以及标志、蓝旗亚、大众、奥迪等欧洲巨头，10年左右全面退出了wrc赛事的争夺。
不过车企的退出，并不意味着速度跟实力的下降，雪铁龙搭配勒布的组合，直接开创了拉力赛事的一段传奇，丝毫不亚于舒马赫创建的法拉利跃马王朝。
直至13年奥吉尔携手大众崛起，开着大众polorwrc赛车，才有了下一个王朝的起点。
时间就这样一分一秒的流逝着，wrc每辆赛车的发车间隔为2分钟，目的是尽可能避免前车扬起的尘土对后车造成影响。
十几分钟不算漫长，可对于陈向北而言却“恍如隔世”，上辈子拉力赛事很多记忆不断的在脑海中如同幻灯片一般浮现，代表着他曾经的不甘跟梦想。
如今自己已经站在了f1王座面前，不需要再通过拉力赛事的刺激去掩盖内心的情绪跟抱负，这一次可以尽可能的享受wrc的速度与激情。
某种意义上来说，陈向北这次“表演”性质的参赛，才真正做到了不为成绩，只为自己而战！
随着发车时间的越来越接近，陈向北挂好档位拉住手刹，目光死死盯着前方跳动着红色数字的发车指示牌。同时踩油门的力度也逐渐加重，发动机转速被憋的越来越高，与刹车力量进行着一种博弈。
当数字终于跳动到00，同时发车指示灯变绿的那一刻，陈向北松开手刹一脚油门下去，车轮卷起地上的尘土如同离弦之箭一般冲了出去。
陈向北除了最早用弹射起步跑街头跟山路外，已经很久没有体验过这种油离配合的感觉，可他依然做到了宝刀不老，整个起步过程反应速度快的惊人，并且档位跟油门配合无比丝滑。
望着陈向北的雪铁龙赛车冲出赛道，发车局域两旁的观众响起一片热烈的欢呼声。
“陈向北弹射起步真快，没想到他wrc赛车也能开到如此顺手。”
“废话，f1站在赛车界金字塔的顶端，陈向北还是摩纳哥站的新王，这就叫做降维打击！”
“别吹太过了，wrc不是你们f1，莱科宁转过来也没看到能碾压勒布。”
“蒙特卡洛的夜战赛道只有wrc车手能征服，f1世界冠军来也不行！”
两种不同类型的最顶级汽车赛事碰撞，就一定会出现争议跟喧器。
如果说曾经陈向北是f1届的“内部公敌”，那么现在他又成为了f1的一面大旗来对抗着wrc的忠实车迷，谁都认为自己才是最强的那个。
争吵永远都难以出现结果，只有实打实的成绩才是铁证。
“右6曲直线50米。”
“左3急弯，重刹减速。”
“出弯接右，全油门，直道200。”
艾米莉有条不紊的汇报着路书，上面很多赛道数据都根据陈向北昨晚的反馈以及习惯做