，这是在18、19年才出现的wrc搭配方案，陈向北现在说出来意味着足足的提前了八九年！
要知道在这个时代传统认知里面，无论怎么搭配轮胎类型跟软硬配方，四个轮胎都只会换上同一种类型的轮胎。
就好比f1没人会前轮换软胎，后轮换硬胎那样。
但是相比较方程式铺装路面，拉力赛事的轮胎搭配方案，随着路面环境越来越复杂，单一的轮胎类型已经不够用了。
就拿蒙特卡洛赛道举例，一下干燥的柏油沥青路面，一下又是泥泞的潮湿路面，再往上又变成了积雪结冰路面。
这种赛道环境，无论换上哪种轮胎都不适合，如果选择频繁的更换轮胎类型的话，拉力赛事又没有f1那种短短三秒左右换胎速度，对于比赛用时的影响会很大。
于是后世一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配。冰雪路面靠钉胎发挥作用去咬住地点，等到沥青路面橡胶钉磨损完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
这种方案，就被称之为交叉搭配。
“北，轮胎方案还能这样搭配？”
安德森不可置信的反问一句。
“当然，这样能节省换胎时间。”
“可问题是不同轮胎方案，会带来四个轮胎不同的扭矩跟抓地力分布，操控难度会大得惊人！”
“是的，这需要你们机械师尽可能的平衡扭矩分布，至于抓地力问题我能掌控。”
陈向北很平淡的回了一句。
“北，这样风险太高，太危险了！”
旁边艾米莉也劝阻一句，交叉搭配方案闻所未闻，陈向北参加wrc更象是一场表现赛，而不是过来真去争夺什么冠军跟玩命。
“没事，放心吧。”
对于没有接触过的人或许很危险，陈向北上辈子经常这么开，他早已习惯了。
面对陈向北的一再坚持，安德森只能将信将疑的协调技师组进行调校。
他之所以愿意执行，一方面是在于陈向北f1车手身份，地位跟实力摆在那里，金字塔顶端的车手毋庸置疑。
另外一方面则在于陈向北给出的反馈太专业了，能明显感知到他对于拉力赛事的了解程度，绝对不是什么没有接触过的单纯新秀。
只是安德森不知道，陈向北到底在哪里开过拉力赛车。
彻夜的赛车调校就这样进行着，对于wrc蒙特卡洛分站而言，车队几乎是处于日夜颠倒的状态，陈向北自然也是如此。
同时在调校的过程中，安德森终究还是没有按捺住心中疑惑，开口询问道：“北，你以前接受过拉力职业赛事吧？”
“没有。”
陈向北随口否认。
“不可能。”
安德森斩钉截铁的回了一句。
“为什么不可能。”
听到这句话，陈向北反倒是饶有兴趣的反问道。
“技术可以存在，天赋也可以存在，唯独本能没有办法改变。
“北，今天勘路过程中，你从未有避让对向来车的动作。”
安德森说出一个非常关键的地方，那就是车手“本能”。
《头文本d》里面有过这样一段情节，那就是藤原拓海对战须藤京一的时候，他爸藤原文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，直觉上都会留出一点位置。”
这句话的原理就是日本靠左行驶，而不象中国这样靠右行驶，所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。
占用逆向车道行驶，自然就有一定危险性，驾驭方程式的职业车手常年都是在赛道环境中行驶，不存在什么逆行超车的情况。
可是非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，就会下意识担心对向车道会突然有车出现，本能留出一点馀量保证自己的安全。
陈向北完全没有，这根本就不是方程式车手的特性，只有接受过职业训练的拉力车手才会如此！
听着安德森给出的理由，陈向北愣了一下，说实话他没想到对方观察这么细致。
“我之前跑过街头。”
听到陈向北这句回答，安德森才流露出恍然大悟的神情。
常年混迹于街头的地落车手，确实会在长期比赛中把这个问题给克服。
“不过街头经验无法带入到拉力赛事中，交叉搭配轮胎的方案我希望你再多考虑考虑。”
“谢谢，我考虑清楚了。”
陈向北再次坚定的给出回答，正常情况下他上辈子跑拉力赛事的实力，差不多就跟现在的莱科宁五五开，处于整体中游的水平。
如今更是重生一回没怎么跑过，想要赢跑了整个赛季的莱科宁几乎不可能，更别说向前一步去赢奥吉尔、勒布这群拉力神级车手。
既然如此，那陈向北就只能剑走偏锋，发动自己上帝视角的优势。
未来的很多战术跟拉力赛开法，是要领先于这个时代！
一夜时间就在不知不觉中过去，福克斯rswrc赛车在陈向北跟车队机械师团队的沟通中，完成