伯格昨晚在社交媒体，狠狠的阴阳了陈向北一番，把撞车主要责任甩锅出去的同时，还变形暗示了陈向北这一站挡不住自己。
事实上也确实如此，事后很多网络大神复盘练习赛录像，罗斯伯格的速度明显在陈向北之上。
如果不是摩纳哥赛道太难超车，以及陈向北近乎危险的强硬防守，根本就挡不住后车的罗斯伯格！
这番言论的出现，立马给罗斯伯格的支持者以及摩纳哥本土车迷打上了一剂强心针。
要知道整个10赛季，罗斯伯格基本上都是被压制在陈向北之下，这对于一名车手的骄傲跟自信心有着非常严重的打击，迫切需要一场胜利来破除“心魔”。
相比较罗斯伯格的“风头正盛”，第三节练习赛陈向北则显得低调了许多，他没有再执着于去推更好更快的成绩，而是按照车队计划进行重载油的长距离测试。
虽然hrt车队两名车手之间数据共享，但是陈向北跟佩雷兹的驾驶风格相差太多，甚至于可以用两个极端来形容，很多东西自己不去跑很难完全匹配。
于是乎第三节练习赛陈向北没跑出什么成绩，相反罗斯伯格再一次刻意推了一圈。
这一圈的速度更为恐怖，达到了惊人的1分12秒883，距离舒马赫赛道记录的1分12秒791仅剩下一步之遥，排位赛很有可能完成突破。
当这个圈速出现之后，全场观众可谓是一片沸腾。
就连解说亨利都高兴的拍桌道：“nice，罗斯伯格太强了，他在摩纳哥赛道完全展现出自己的天赋，这个成绩我相信绝对不是他的上限。”
“舒马赫尘封五年的记录将要被打破了吗？”
“如果可以的话，以后车王接班人的头衔，我认为并非维特尔的专属！”
“车王”舒马赫的头衔，放在围场里面称之为一块金字招牌都没有任何问题。
维特尔有了这块招牌，得到了红牛车队马尔科跟霍纳的偏爱，几年时间内始终是车队绝对的内核，哪怕韦伯很多时候一度在积分上完成反超。
可是资源跟车队重视程度，始终远远不如维特尔。
最简单一个例子，历史上2010赛季英国站，维特尔在练习赛中撞坏了自己的前翼，车队直接将韦伯的新前翼装到了维特尔的赛车上面。
要知道这个时间点维特尔还没有成为世界冠军，甚至积分最后几站跟韦伯都不相上下，冠军花落谁家还犹未可知，却出现了车队公然的资源倾斜。
罗斯伯格虽然是双国籍，但其实他本质上还是一个德国人，否则梅奔也不会毫不尤豫的选择他跟舒马赫搭档。
常言道既生瑜、何生亮。
对于罗斯伯格而言，如果说数年后这个“诸葛亮”对象是汉密尔顿的话。
那么现在就是维特尔。
这个德国同时代的佼佼者，占据了一切的光环跟荣耀。
“布朗领队，北他放弃了吗？”
梅奔车队p房面，看着三练最终成绩，测试工程师菲尔德询问了一句。
他就是最早辅助陈向北进行f1试车的布朗gp留守工程师，可以说对于这个中国小子相当熟悉。
按照菲尔德的了解，陈向北不是一个轻言放弃的人，特别是在二练发生撞车之后，势必会想尽办法把场子给找回来，容不得自己吃一点亏。
结果三练两人相安无事，甚至于北连一个飞驰圈都没有推，有些不符合他的性格。
要么就是在隐忍，要么就是认清现实放弃。
问题是隐忍的话，陈向北真能拿出什么杀手锏，跑出比赛道杆位记录还要快的速度吗？。
别说是摩纳哥这种超高难度赛道，哪怕其他普通赛道熟练度稍差带来的后果都将是致命，就好比25赛季争冠的迈凯轮小将皮亚斯特里。
就在众人认为他要比诺里斯心态更加沉稳，更有冠军相的时候。。。
很多东西都是有利有弊，当欧洲成为赛车中心的时候，他们的目光就不会望向别处。
可是一项赛事想要朝着全球化发展，那么就必然得让更多国度乃至于大洲有参与感，否则你们自己关门造车自娱自乐好了。
这就是为什么，f1赛历的分站越来越多，从十几站演化到了二十几站，为的就是增添其他大洲的赛道进来，其中占据主力的则是以美国为首的美洲赛道。
没跑过，就自然不熟悉，不熟悉，就自然会很慢。
陈向北的遭遇其实就跟皮亚斯特里差不多，不过相比较美洲的一些新冷门赛道，摩纳哥再怎么没跑过，这条车坛三皇冠赛道都属于没吃过猪肉，难道还没能见过猪跑么？
基本的数据熟悉跟仿真器训练量还是足够的，无非就是如何跟现实赛道结合起来。
“他不会放弃。”
说实话，身为“敌对”布朗说出这句话颇有些长他人志气的味道。
“我也有这种预感。”
菲尔德点了点头，紧接着又问道。
“布朗领队，你认为北排位赛能威胁到罗斯伯格吗？”
“谁都有可能