求进站换胎。
原本计划是赛程剩下最后八圈进站，刚好可以利用软红胎的全部寿命峰值推进。现在陈向北追击的速度太快，韦伯被迫改变战术方针，提前两圈进站换胎。
虽然相比较原计划差了两圈，但是考虑到临近比赛结束，赛车燃油已经消耗的差不多，整体车重减少了数十公斤，多推进两圈依旧在安全跟合理的范围之内。
就在韦伯请求车队的同时，维特尔也按下了方向盘上面的语音通话键。
他跟韦伯始终保持着开火车的巡航状态，两辆赛车大多数时间相距在1秒以内，意味着如果韦伯要是陷入被战术超车的风险之中，那么维特尔也好不到那里去。
既然如此，进站换胎就必须要提前进行。
听着耳机里面两位车手的请求，红牛领队霍纳此刻陷入了尤豫之中。
正常情况下遭遇这种情况，想要不厚此薄彼那就只能双车同圈进站换胎，谁跑到前面谁先进，谁落在后面谁后进，各凭本事没什么好说的。
可问题是红牛是一支争冠车队，双车同圈进站出现失误的风险很大，任谁成为管理层都不会去冒险。
“领队，我们应该怎么做？”
红牛首席比赛工程师莫纳安把目光看向霍纳，朝着他询问了一句。
谁先进站，就意味着谁有更大几率成为冠军。
相反后进站的那个，大概率是个炮灰。
其实不仅仅是莫纳安，整个红牛策略组成员，都把目光看向了霍纳。
这个回答除了决定冠军的归属，还将决定未来车队的一号内核。
要知道这个时候的红牛车队，远远不是维斯塔潘时期的三巨头车队，它仅仅是个进入围场才几年的小年轻，更没有品尝过冠军车队滋味。
没有冠军的积累跟沉淀，自然没有对车手的绝对严控，维特尔跟韦伯两人还处于公平竞争阶段，并没有明确的划分一二号车手地位。
当然，在车队老板以及管理层心中，德国人维特尔的分量要超过澳大利亚老将韦伯。
“维特尔先进站。”
没有太多的思考跟尤豫时间，霍纳就做出了决断。
维特尔跑在前面，他理应获得优先进站权。
更何况站在绝对理智的角度上面，维特尔身为头车的争冠几率要超过韦伯，没有任何理由让后车先进站。
哪怕韦伯先提出申请。
“领队，维特尔还能坚持，他晚一圈进站对于局势影响不大，韦伯此刻的处境很危险了！”
这时候韦伯的比赛工程师皮尔比姆站出来表明反对。
维特尔领先陈向北两到三秒的时间，中国小子单圈速度不可能追上来这么多，撑一圈再进站完全没有任何问题，相反韦伯就有些撑不住了。
“皮尔比姆，你难道忘记还有轮胎需要暖胎吗？”
几乎就是在同时，维特尔的比赛工程师拉奎林，表明了自己的反对意见。
维特尔是领先两到三秒没错，可问题是现在陈向北单圈就能追回来一秒，再加之冷胎出站需要足够的时间进行暖胎，相当于又得扣除一圈赛程。
谁敢保证这期间中国小子速度不会更快？
一圈还有着安全冗馀，两圈多了未知风险。
维特尔稳操胜券，为什么要冒无所谓的风险？
“算上暖胎圈，韦伯的处境更危险，难道不应该让他先进站吗？”
“况且如果韦伯跑在北的前面，还能替维特尔起到阻挡作用。”
皮尔比姆身为韦伯的比赛工程师，他当然要为车手利益据理力争。
老将本身就意味着潜力殆尽，如果跑不赢车队新秀的话，对于签约乃至于继续留在围场里面的难度很大。
要知道历史上面的10赛季，维特尔前四站拿到三个杆位，只不过运气非常差，其中有两站赛事遭遇火花塞跟轮胎故障疯狂掉出领奖台，直至第三杆才拿冠军。
韦伯无法接受被队友碾压的局势，他必须要证明自己。
“哼，如果韦伯先进站，他不一定会去阻挡车手北，说不定先行超车维特尔了。”
拉奎林冷漠的回应一句，谁不知道队友就是最大的对手，韦伯会心甘情愿当个僚机挡车？
做梦吧！
眼看两人即将要升级骂仗，这时候车队运动主管马尔科站出来一锤定音。
“维特尔先进站，必须优先保证车队的成绩！”
马尔科是红牛运动主管，论职位实际上在领队霍纳之下。
但这老头跟红牛老板马尔希茨的私人友谊非常好，实际上在红牛车队里面起到“监军”的作用，能引导乃至于决策整支车队的运营。
霍纳跟马尔科做出同样的决策，就意味着这件事情没有商量的馀地，首席比赛工程师莫纳安通过车队无线电，向维特尔下达了进站指令。
车手之间的无线电无法互通，赛道上韦伯看到维特尔的赛车从入口处驶入维修信道，他瞬间就明白了对方获得了车队先行进站的指令。
对此他第一时间就提出质疑道：“为什么维特尔先进站，我