，却可以选择时机。
今天无论是陈向北还是佩雷兹，都远远没有竞争车手席位的“生死存亡”时刻，要不要这么拼啊？
没有人知道为什么，唯有两位hrt车手明白。
这是一场决定心理优势的战斗！
f1队内能明确“臣服”地位的车队终究是少数，绝大多数车队的两位车手实力往往就是在伯仲之间，这种情况下想要区分一二号车手就更加困难。
既然车技上面无法让对方臣服，那就只能在心理上面让一方退却。
狭路相逢勇者胜，更拼更狠的那一位，往往就能获得更多的队内资源。
就如同07年迈凯轮阿隆索跟汉密尔顿之间的内斗，谁都想不到最终败走离队的会是两冠王阿隆索，他居然没斗赢一个新秀赛季的黑人车手。
初出茅庐的汉密尔顿车技比巅峰期阿隆索强吗？
估计汉密尔顿自己都不敢承认。
他能赢一方面是车队拉偏架，另外一方面则是他胜负欲相比较阿隆索更强烈。
就是这种豁出去的心态，让他成为迈凯轮内斗的胜利者。
今天陈向北就是向佩雷兹证明，小老弟别跟我来玩狠的，我永远会比你更狠！
当陈向北用着堪称失控的速度，一头扎进t4号弯，并且划出优美的弧线没松油门，前鼻翼擦着水泥护墙进入t5号弯的时候。
处于后车见证这一幕的佩雷兹，脸上的表情很震撼。
除了陈向北展现出来的车技，还有这家伙不怕死的勇气。
扪心自问，佩雷兹觉得自己起步阶段失控过一回，绝对不敢在短时间内再度玩命。
陈向北却敢！
本能的驱使之下，佩雷兹在t5弯松了松油门，原本紧咬住的两车终于在弯道拉开了一些差距。
“佩雷兹输了。”
他之所以会如此关注佩雷兹，就在于墨西哥电信集团最先的谈判目标就是索伯车队！
别看索伯车队一直不温不火处于中下游行列，事实上这支车队被誉为天才车手的摇篮，无数f1围场内成名的车手，都是被皮特·索伯慧眼识珠签约，从此走向了巨星之路。
单单近二十年，就有莱科宁、马萨、维特尔、佩雷兹、库比卡、勒克莱尔等等。
就连中国车手周冠羽，也是从索伯车队出道。
索伯车队在06年被宝马收购股份并且冠名，两者成立了宝马·索伯车队，一度有成为厂队且朝着冠军冲刺的机会。
只可惜宝马没撑几年就遇到金融危机，再加之感觉f1夺冠无望就干脆在09年退出了，从此索伯再度回到了以往那种私人车队的模式。
随着时代的发展跟研发资金的增加，私人小车队在f1的生存空间同步缩小，佩雷兹背后的墨西哥电信赞助资金，对于索伯而言非常重要。
结果万万没想到，hrt车队截胡了！
如今车队两位车手为西班牙人德拉罗萨，以及日本天才小林可梦伟。
其中一号车手德拉罗萨为技术担当，却基本上判定不堪大用，很快就要被一名复出的老将海德菲尔德给取代。
至于二号车手小林可梦伟，虽然被誉为日本天才，并且在亚洲车手历史地位可以跟佐藤琢磨望二争一。
两人都有着登上领奖台的成绩，另外佐藤琢磨拿了印地500冠军，小林可梦伟拿过勒芒24小时冠军，可以说在其他赛道上面也旗鼓相当。
但日本天才终究只局限于日本，放在欧洲就完全不够看，索伯签约他更多是为了维系背后跟丰田的关系。
如今丰田彻底离场，就如同威廉姆斯车队放弃中岛悟一样，原本索伯车队也准备放弃小林可梦伟，迎来佩雷兹换取高额的赞助资金。
现在被hrt车队给截胡，那就只能搁置计划静观其变。
毕竟本意仅仅是为了钱，如果还能抽奖出一名顶级车手，那属于大赚特赚。
要是佩雷兹菜的话，索伯车队也就损失钱。
厉害的话就等于人财两空！
就目前表现来看，佩雷兹确实是输了，索伯车队却更偏向于后者。
因为佩雷兹身为一名替补新秀，他能排位赛进入q3，还能跟在陈向北的车后，就已经算得上合格乃至于优秀了。
随着两辆hrt赛车通过t6弯，从t7弯开始灵岩赛道就算是进入到了后半段高速赛道布局。
特别是t6弯过后的全油门超长直道，属于赛车的极速测试区，对于性能以及尾速的要求相当高，陈向北面对佩雷兹再没有任何优势。
很明显两人都清楚这一点，几乎同步的选择了全油门加速，弯道甩开的距离在长直道上面一点点的缩短，并且借助尾流效应拉近的速度越来越快。
“陈向北赛车引擎有问题的传言是不是坐实了，同样是hrt赛车尾速差距也太大了吧？”
一名中国观众见到这一幕，当即忍不住嘀咕了一句。
就算有尾流效应的加成，也不至于呈现出一边倒架势。
要知道这个时代飞轮储能设备，没有后世drs