唯独陈向北看到雷达云图数据之后，提醒梁驰用暖胎毯预热一套半雨胎。
因为只有他清楚，灵岩赛道为了赶工期有多离谱，永远不要相信赛道的排水能力！
历史上的10赛季韩国站正赛，就从赛车变成了赛艇，正常比赛可谓是混乱无比，还出现了让马萨这个旱鸭子，浑水摸鱼登上领奖台的画面。
当然，现在历史已经改变，就连韩国站的赛季时间都随之变化。
会不会再出现雨战的场景，其实陈向北心里面也没底，无非有备无患罢了。
时间很快来到了下午三点，韩国大奖赛的周六排位赛正式开始！
灵岩赛道的天空灰蒙蒙一片，降雨并没有来临，各支车队按照原定计划全部换上了软红胎。
hrt车队并没有率先出站，而是等着赛道上累积足够的橡胶颗粒。
要知道灵岩是一条全新赛道，就意味着新沥青路面的抓地力偏低，如今hrt赛车没有了上一站的超功率输出优势，就只能按照中小车队策略去拼排位赛。
越晚出站，抓地力越好！
不过各支车队仿佛都是打着同样的主意，期望对手率先出站去“暖场”，以至于第一节排位赛开始了三分钟，大家还停在维修站车位上等待。
“雷德，这到底什么情况，都不出站排位吗？”
朴东旭感到莫明其妙，他还没见过如此场景，只能向经验丰富的英国解说雷德询问。
“大家都在等待时机，尽可能保全自己的轮胎，谁都不想做那个开拓者。”
雷德不愧是老解说，瞬间就明白了各支车队的意图。
后出站不仅仅有着抓地力的优势，还有轮胎少磨损的优势！
经过三场练习赛，车队数据分析师都知道灵岩赛道胎耗非常高，再加之前半段街道赛的布局，毫无疑问软红胎能提供最快的速度跟最好的抓地力。
问题是软红胎的配额有限，如果车手们进入q3的话，那么按照正赛二停乃至于三停的策略，到最后软红胎绝对不够用。
最好的解决方式就是未雨绸缪，尽可能在排位赛省下一套软红胎。
比如说在竞争力不那么激烈的第一节跟第二节排位赛，仅仅就用软红胎推一圈，到了第三节排位赛再开一套全新的软红胎。
这样相比较对手开启三套软红胎，就能从数量上面节省一套，正赛的策略制定将更加灵活跟有优势！
只是大家都想要黄雀在后，那谁做那个“螳螂”呢？
不过这个僵局很快就被打破，迈凯轮车队的汉密尔顿出站了。
大车队自然有着大队车的实力跟底气，就算跑前面赛道客观环境要弱一些，照样能凭借着赛车性能跟个人实力冲进q3。
“nice，汉密尔顿！”
“这才是世界冠军跟最强新人的底气！”
“出道即巅峰，谁能跟汉密尔顿一战？”
“中国佬不靠碰瓷的话，连汉密尔顿的尾灯都看不到！”
现场响起了一阵欢呼声，这里面有单纯为汉密尔顿助威的，还有拿汉密尔顿拉踩的。
无论是哪一种，都证明了哈密尔顿的人气跟实力。
有了人带头，很快四大车队就接连发车，进行着自己的飞驰圈。
引擎声呼啸天际，迈凯轮赛车竭力飞驰，很快汉密尔顿第一个飞驰圈成绩出来。
1分37秒551！
可能看着这个圈速好象不怎么样，事实上排位赛由于不能中途加油的缘故，赛车重量要远高于练习赛某些极端轻载油测试场景。
只有随着燃油消耗，以及赛道累积足够的橡胶颗粒抓地力上升，才能跑出最快的圈速。
这就是为什么，第三节排位赛成绩，正常情况下一定会比第一节排位赛快的原因。
随着汉密尔顿的圈速出炉，很快马萨、巴顿、阿隆索、韦伯等人的飞驰圈成绩接踵而至。
瞬间前十的排名就刷新了出来，历史没有出现改变，维特尔依旧凭借着红牛赛车绝对性能优势，来到了第一节排位赛榜首的位置！
1分37秒123！
这个成绩跟他历史上的圈速一模一样。
“北、佩雷兹，准备出站，你们只有一圈！”
虽然hrt车队没有打算二停或者三停，不用特意多预留出一套全新的红胎。
但是两辆赛车的调校方案全部都偏向于正赛，并且在练习赛中两位车手的成绩都是在十五名上下，相当于第一节排位赛被淘汰的边缘。
为了稳妥起见，只能推迟发车时间，等待赛道抓地力条件最好的时刻。
当然，这样选择有利有弊，弊端则是时间只能跑一个飞驰圈！
理论上来说，对于hrt两位车手而言，灵岩赛道只能跑一个飞驰圈的风险极大。
全新赛道多跑一遍，就相当于多一轮适应空间。
另外佩雷兹其实也是一个慢热的车手，他跟维斯塔潘做队友的时候，往往第一个飞驰圈会被拉开非常夸张的差距，靠第二个飞驰圈才慢慢追了回来。
这点跟中国车手