上面出现油渍，同时调取ecu（行车计算机）信心，发现传感器曾发出过液压泄露的警报。
只不过在比赛过程中，赛车整套动力单元都处于高温预警的状态中，低优先级的液压泄露警告并没有引发工程师们注意。
这就跟后世民用车发动机渗油一样，一点点渗透其实问题不大。
可是赛后检修出现的大面积油渍，代表着远远不止是轻微渗油那么简单。
另外还有一点，那便是陈向北这套引擎是新开的动力单元，理论上更不应该出现这种场景。
没办法，技师团队只能把赛车拆解，转向机构、变速箱跟引擎进行全面排查，还动用了荧光剂跟x光探伤等手段，最终确定是高温高压引发油缸壳体变形泄露。
当这个结果出来的时候，车队成员每个人脸色都很难看。
果然应验了中国那句老话，福之祸兮所倚，祸之福兮所伏。
油缸壳体的形变意味着要么就是铸造材料没过关，要么就是暴露出致命的设计缺陷，反正无论是哪一种，hrt车队都没有办法根除。
“贝尔，看来法拉利技术团队，仅仅是延缓了问题，没有解决问题。”
奥德托确认问题原因之后，通过视频对话朝着远在伦敦总部的技术总监鲍伯·贝尔摇了摇头。
这个故障超乎了随队工程师跟技术的能力范围，必须跟总部研发中心进行沟通。
“根源还是出在了超功率模式上面。”
虽然hrt车队这半年来进步很快，但是研发方面依旧集中于空气套件，就连底盘设计的边都没摸到，更别说动力单元的制造了。
或许换一种方式形容，f1十几支车队除了特定厂队，绝大多数都达不到制造动力单元的门坎。
其中就包括大名鼎鼎的迈凯轮、红牛等等。
甚至于连雷诺级别的车队，后世都玩不转动力单元制造，转型成为了客户车队。
“那我们能做些什么？”
随队工程师马佐拉反问了一句。
既然问题已经出现，再去纠结没有任何意义。
就算想要换引擎制造商，也得等到明年的新款赛车。
“无法改变材料跟设计的前提下，超功率模式肯定不能滥用，除非是一站更换一条新的动力单元。”
“我们没有新动力单元了，特鲁利撞车将开启最后一套库存。”
奥德托顺势回了一句。
f1中国站跟韩国站同在东亚，属于背靠背分站赛事。
hrt车队准备了两套备用动力单元，想着理论上应该够用。
结果计划跟不上变化，中国大奖赛陈向北爆缸再加之特鲁利事故，直接把储备动力单元给消耗一空。
退一步说，就算没有特鲁利撞车，hrt车队也不可能承受得起每站赛事换两套新动力单元。
不考虑生产力的问题，单单换算下来花费都将高达上千万美金，其中还得再加之高频更换动力单元的罚退。
东海这个主场赛季，陈向北能拿出超水平发挥，硬生生从十一位追到冠军位置。
换一条赛道，他还能做到吗？
答案显然不能。
“首先恢复到低功率运行模式，另外我立马飞往日本丰田总部，跟他们赛事引擎部门沟通，看看能不能提供技术支持解决问题。”
“如果不行的话，至少要让他们提高动力单元产能！”
毕竟f1中下游车队有着形形色色的缺陷跟问题，整活强度一个比一个夸张，赛车引擎故障率高点真不算什么。
就好比后世国人熟知的索伯车队，变速箱匹配问题能折腾两个赛季，防熄火程序也能动不动就出问题，甚至一个简单的换胎螺栓卡死，都拖了几个月解决。
其他诸如小红牛、哈斯、威廉姆斯等等，也没有好到哪里去，只是国人车迷没有太多关注，亦或者大家都对整活习以为常。
可是这一切随着陈向北在东海国际赛道夺冠而改变，hrt彻彻底底拥有争冠车队的实力跟资本，就不可能再得过且过。
丰田集团必须拿出态度解决问题。
“ok，暂时先这样了。”
奥德托点了点头。
几十年的职业生涯，让他对于赛车问题早已经淡然。
别说hrt这种靠着收购登陆f1围场的“新军”，法拉利这种顶级豪门近几年，都不知道做出过多少小丑行为。
至于迈凯轮更加夸张，连引擎跟底盘尺寸不配套的乌龙都出现过。
非“火星车”时代，各支车队比拼的不是谁更强。
而是谁犯的错误更少！
沟通完关闭视频，奥德托转身朝着陈向北说道：“北，你先回去休息吧，这里交给我们处理。”
f1正赛对于体能的消耗非常大，特别陈向北还完成了一场超车逆袭的比赛。
由于担心赛车的问题，陈向北留了下来跟团队成员一起拆解零部件。
现在问题基本确定，陈向北再待下去的意义不大，还不如早点回酒店休息，尽快恢复体力为周末的背靠背韩国