嘶吼。
电子计时牌上数字一秒一秒跳动着，当来到14点整的时候，出站指示灯变成了绿色，意味着为期一个小时的三场排位赛开启！
“特鲁利，率先出站。”
奥德托当即下达了车队指令，他让特鲁利首先发车去做飞驰圈。
虽然矫情开解的话语没有说出口，但在实际操作中奥德托还是考虑了特鲁利的适应情况。
多跑一个飞驰圈，能更好熟悉跟掌控赛车。
“py。”
简单回复了一句，特鲁利一脚油门冲出维修站。
陈向北则是按兵不动，他练习赛的圈速已经证明了，至少不存在什么q1淘汰的可能，完全可以等排位赛末期才跑个飞驰圈。
当然，这样做还有另一个目的，那就是保护引擎。
超功率模式对于引擎寿命的压榨超乎想象，可能就是简单几个飞驰圈，就将突破爆缸故障的临界点。
亦或者换一种方式说，f1这种为了赛道而生的“怪物”，为了减重跟速度以及性能极限，本身就对发动机堪称玩命一般的压榨。
哪怕没有超功率，动力单元很多时候也处于爆缸的边缘。
别看后世f1比赛平均每场故障率，大概就百分之十到二十的样子。
事实上早期f1故障率能高达惊人的百分之三十往上！
这就是为什么，普罗斯特会冠以“教授”的名号，极端崇尚保守风格。
原因就在于早期f1赛事，很多时候你只需要把比赛跑完，就能顺顺利利拿到积分，那为什么还要去玩命呢？
反之也证明了塞纳的伟大。
他不屈服于安稳跑完拿分，而是追求极致的速度跟战胜对手！
陈向北就这么坐在f1座舱里面，抬头看着挂在墙上显示圈速排名的屏幕，阿勇跟磊哥两人则是拿着吹风机，对准tf110赛车进风口给引擎主动散热。
伴随着时间的流逝，屏幕上面出现了一个个车手的名字，以及他们飞驰圈做出来的圈速。
第一名的位置，赫然显示着汉密尔顿的名字，以及迈凯轮车队的名称。
后世着名的“刘一圈”，展现出他天赋带来的绝对速度，再搭配上数一数二性能的迈凯轮赛车，几乎只要去推，就能跑出前几名的圈速。
汉密尔顿的最快圈是1分32秒655，还没有自己第三节练习赛跑得快。
不过这也很正常，受限于赛道交通状况跟橡胶抓地力环境，第一节排位赛车手们往往都不会跑出特别惊人的成绩，而是越到后面越快！
仅仅过了大概半分钟的样子，汉密尔顿的最快圈就被库比卡给夺走。
这个孩童时期的老对手，同样有着绝对速度的天赋，却受限于雷诺赛车的性能。
比拼极限确实跑不过汉密尔顿，但那个最快圈还是问题不大。
当然，库比卡的榜首位置同样没能保持多久，维特尔、舒马赫、阿隆索，乃至于巴里切罗等人都纷纷超越。
最快圈就跟走马观花一样，疯狂的更换着车手。
四大车队确实很强，可在赛季前半程中小车队，同样有着挑战乃至战胜他们的机会。
原因就在于，中小车队的落后，更多是中期升级跟不上大车队。
赛季初期的原型车，靠的是天才设计师的灵机一动！
可就在第一节排位赛临近尾声的时候，迈凯轮车队的简森·巴顿，以1分32秒577的圈速来到榜首位置，距离舒马赫1分32秒238的赛季记录极其接近。
说实话，当这个圈速出现，围场内众多车队成员都很意外。
巴顿虽然拿到了09年的世界冠军，但他单圈绝对速度并不出色。
并且在10新赛季，巴顿的表现很一般，被队友汉密尔顿给全面压制，完全没有展现出他卫冕冠军应有的实力。
外界大多数认为巴顿是靠着布朗gp火星车拿的冠军，注定昙花一现的选手。
结果在东海大奖赛，他居然意外支愣起来了？
唯独陈向北没有意外，他脸上表情十分淡然。
因为只有他清楚，历史上10赛季东海大奖赛冠军，就是巴顿通过雨战拿下的！
每个车手都有着自己擅长赛道跟环境，巴顿的雨战非常厉害，几乎能匹敌顶尖gota级车手的那种。
另外他对于东海国际赛道同样擅长，09赛季就是在这里夺冠。
只不过那时候外界更多认为他靠车罢了。
如今到了排位赛拼真刀真枪的时刻，巴顿当然不会再隐藏自己的实力，该掏裤裆拿出些本事证明自己卫冕冠军的地位！
“北，准备出站。”
奥德托的声音打断了陈向北的遐想，第一节排位赛已经倒计时，仅剩下一个飞驰圈的时间。
“收到。”
同样简单回答了一句，陈向北看到发车指示绿灯亮起，然后一脚油门冲出了车库。
当黑橙配色的13号hrt赛车出现在主赛道，现场立马响起了雷鸣一般的掌声跟欢呼声。
“陈向北出来了，加