对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。
听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。
当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”
“还有什么问题吗？”
“落车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”
“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”
奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？
“如果是杆位呢？”
听到陈向北嘴中说出这句话，p房内众人脸上神情各异。
这小子是真有信心拿杆位呀
“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”
f1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。
但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。
不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。
多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。
有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。
超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！
可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。
强者占尽优势，只需要顺其自然就好。
既然陈向北有信心拿杆位，那就启用变量最低的方案，两套轮胎跑到底！
“奥德托领队，一停对保胎要求很高，北在f1围场内没有得到过足够验证。”
泽野弘树在旁边提出异议。
一停中性黄胎起步战术，进站窗口期会放在15圈，意味着接下来一套硬白胎得跑完剩馀四十圈。
虽然硬白胎很耐磨，但它终究还是光头胎属性，四十圈的压力太大了。
后世25年中国大奖赛，法拉利车队出现75年来首次双车被取消成绩，勒克莱尔就是因为轮胎磨损过度，导致赛后称重最终低于标准1公斤。
赛后车队技术总监承认仿真器数据，低估了东海赛道对轮胎的消耗，同时前翼受损放大了轮胎承受的额外负荷。
“那就用这场比赛来验证。”
奥德托语气非常平淡，却充斥着不容置疑。
越老越怂？
这对于奥德托而言不存在，只要陈向北有足够的野心去拿冠军，他会提供对方想要的一切激进方案。
“好，就一停战术。”
陈向北点了点头，东海这条赛道，自己不需要去当赌徒！
就在陈向北跟奥德托讨论的时候，第三场练习赛倒计时结束。
汉密尔顿得知自己跑出了最快圈，脸上却并没有太多的欣喜神情。
理由很简单，他知道这是车队引擎超功率的结果，既然迈凯轮车队能开，那么hrt车队同样能开，陈向北提前召回进站，大概率就是设置引擎输出模式。
完全体的陈向北到底有多快，依旧是个谜。
不过这对于汉密尔顿来说没有太大压力，不管陈向北有多快，他只会比对方更快。
这就是世界冠军的底气！
阿隆索称王是靠着“红蓝大战”击败舒马赫。
莱科宁封神是靠着07年绝地逆转拿到世界冠军。
汉密尔顿则是靠着横扫f1各项记录，成为了围场内万众期待的新王。
他从来不觉得谁的天赋跟速度能比自己更高，包括舒马赫跟阿隆索这类历史级前辈车手，更别论陈向北这个后辈新人。
其他返回维修站的顶级车手，差不多有着跟汉密尔顿类似的思维，同样更坚信自己的实力。
某种意义上来说，这也是一种必然。
没有这种自信的车手，他不可能成为顶级。
练习赛结束有着差不多三个小时的间隔时间，车手会去吃个中饭然后再简单休息一下，养精蓄力迎战下午的排位赛。
陈向北吃完饭后，就准备前往车手休息室躺会，可刚一推开门他就看到特鲁利坐在里面，目光盯着笔记本的车手第一视角录像，想要从中总结出一些经验。
以前这种画面都是出现在陈向北身上，现如今换了个人。
说实话，陈向北能感受到特鲁利的压力，他太想要跑出成绩留在围场了。
曾经何时，陈向北也是抱着类似的执念，期望跨过f1围场的门坎得到一个正式车手席位。
“休息一下吧，不要给自己太大压力。”
尤豫片刻，陈向北终究还是提醒了一句。
赛车也是讲究一个松弛有度，中午休息时间饭都不吃钻研录像，精神太过于紧张反倒会影响到下午排位赛发挥。
“没太大压力，更多是想要突破自己