由不够充分，如今赛车空气下压力要更先进，你需要知道舒马赫能开这么快的原因。”
奥德托摇了摇头，侧滑不是借口，f1赛车时时刻刻都处于失控的边缘。
差了一两公里他能理解，16公里的时速差距，代表陈向北这个弯道跑的很差。
“我尽力。”
陈向北面色凝重的给出回答，相比较赛车性能，经验才是最难获取的东西。
f1分站赛事正赛一般情况下为300公里出头，算上练习赛跟排位赛差不多能跑500公里，舒马赫至少阿尔伯特公园赛道跑了十年，意味着陈向北跟他有着5000公里的赛程差距。
5000公里，都足够让一个刚拿到驾照的新人，成为一名合格的上路司机。
陈向北怎么在短短一两百公里练习赛程里面，完全理解舒马赫为什么能开这么快？
“如果实在不知道舒马赫为什么这么快，那就去模仿。”
这次奥德托没有“为难”，退一步给了陈向北解决方案。
模仿跟学习是一名后起之秀必经阶段，只是养成习惯就很容易形成误区，给自己打造一层无法突破的天花板。
用中国一句古话形容，叫做学我者生，似我者死！
奥德托见过太多新人，盲目的去模仿塞纳亦或者舒马赫操控方式，逐渐就没有了自己的特色。
这种“克隆人”，注定无法成为一名顶级f1车手。
这也就是为什么，奥德托以往都是拿出理论数据让陈向北学习，而不是让他去专注某一名特定车手，就是担心赛车新人在没有培养出自己风格之前走入误区。
今天他算是破例了，一个小时后排位赛就要开始，没有时间去让陈向北参透领悟。
阿尔伯特公园赛道难超车的特性，意味着排位赛成绩往往就决定正赛成绩，陈向北必须进入q3才有战胜特鲁利，以及获得积分可能。
奥德托对于队内竞争持有过反对意见，却最终理解了布里亚托利的意图跟理念，退了一步选择默认。
既然无法改变车队方针，再加之hrt确实展现出了竞争力，那么人都有着自私的一面，奥德托必须确保陈向北赢得这场竞争，获取一号车手的地位跟资源。
成绩越出色的车队，地位跟资源就愈发凸显重要性。
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