的时刻。
就算雷诺赛车竞争力不强，库比卡依旧压榨出了性能极限，用着最快速度追至陈向北的车后，等待着时机发动进攻。
罗斯伯格都没能挡住库比卡，陈向北理论上更挡不住！
赛程进入到了第五圈，库比卡还没有发动进攻。
这并不是他心善，而是暴风雨来临前的平静！
这个时代的动能回收系统虽然不要充电，却需要通过刹车给飞轮储能，库比卡超车罗斯伯格的过程中，已经释放了飞轮里面的动能。
他需要再次储备，以最强状态给陈向北致命一击。。”。
这个速度差距，tf110挡不住r30。
面对水谷翔的话语，户外指挥台众人没有说话，其实不用汇报跟提醒，他们的经验都知道接下来会发生什么。
可就在这个时候，p房里面吹着空调的布里亚托利，却通过车队同频语音插了句嘴。
“最好的防守是进攻，北他不会去阻挡。”
“经理，什么意思？”
水谷翔反问一句，赛道又不是单挑，向北君怎么进攻库比卡。
“北会进攻韦伯，让对手去阻挡对手！”
伴随着布里亚托利的话音落下，陈向北来到了赛道t9跟t10组合弯，也被联合称之为“巴林弯”。
巴林弯是连续的低速左弯（t9），然后里面接右弯（t10），看似好象普普通通的样子，实际上却是整条赛道最慢，最考验机械抓地力跟牵引力控制的局域，同时路面非常颠簸。
考验机械抓地力跟牵引力控制，就意味着把空动套件效率差距降至最低。
同样装备废气扩散器的红牛赛车，可以称之为一辆升级版的tf110，比拼高速弯速度陈向北很难超越韦伯，他只能把红牛rb6，拖入到双方赛车都不擅长的领域里面对决。
再去单纯的比拼车技，以及对赛车的感知操控！
说实话，陈向北目前的车技硬实力，应该是不如老年韦伯。
可是陈向北的车感，他相信自己不会输给对手。
另外相比较老年车手，新人最大的优势便是斗志跟信念。
陈向北可以去当一颗鱼雷拼命，韦伯却不会跟一个菜鸟同归于尽！
这就是为什么，当年新人时期的维斯塔潘，会被称之为“炮塔”各方群嘲。
随着时间推移成为世界冠军之后，开车风格变得稳健许多，甚至于学会退让。
穿鞋的车手，顾虑会多出很多！
t9的入弯短直道，陈向北没有在常规刹车点减速，而是选择重刹变道外侧抽头，跟韦伯的红牛rb6并排入弯。
望着出现在自己身侧的tf110赛车，韦伯内心里面更多是一种意外，中国新人难道不知道巴林弯需要利用全部内侧路肩，才能为t10弯创造最佳线路吗？
要知道t10属于全场最低速度，对于油门的控制达到了变态的级别。
需要极其平顺、渐进的方式给油，但凡脚下力度大了一点，就会出现后轮空转的场景，严重还会直接打滑sp！
中国新人就这么有信心，自己走外侧线路过t10弯，能用更快且不打滑的速度超车？
“詹姆士，车手北有些急了，他选择在巴林弯动手，并不是一个好时机。”
埃米尔身为本地人，自然十分清楚“巴林弯”的跑法跟难点。
慢速弯看似很简单就能追上且超越速度，事实上看到根本不是入弯，而是出弯速度。
挑战阿隆索失败，看来没给中国新人足够的教训，他再度不自量力的来挑战韦伯。
真以为澳大利亚人是什么软柿子？
“库比卡给了北很大压力，他这种速度太容易失控了。”
詹姆士赞同了埃米尔这句话，年轻车手充斥着斗志他能理解。
可f1不是靠着斗志，就能解决一切问题。
强如当年的塞纳，面对舒马赫的追击，都没战胜命运！
没有人看好陈向北，哪怕就是hrt车组成员，秉持着多年赛车经验跟客观理念，同样认为“巴林弯”超车太难了。
陈向北极有可能，为自己的冲动付出代价。
“向北，稳住呀！”
p房内陆晓曼，已经紧张的双手合十起来。
她没有那么专业的理解，却能看懂陈向北的激进跟冒险。
两辆赛车就这么并排进入右弯，原本处于外侧的陈向北，这次处于内侧。
可是由于他过弯速度太快，以及没有办法完美的吃路线切线，导致tf110赛车几乎不受控一般往赛道外侧滑去，后轮压在路肩白在线面，已经出现了肉眼可见的空转。
头盔下面陈向北的脸庞没丝毫表情变化，更没有任何慌张跟恐惧的情绪诞生，他脑海中只有对赛车抓地力的反馈，以及手中方向盘的掌控。
车感，是真正决定一名车手天赋上限的东西。
很幸运在这一点上面，陈向北不弱于任何人！
不断的微调修正方向盘，tf110赛车就这样在失控的边缘游走着