0匹，全油门释放的时候最大马力能达到860匹。”
【860匹？】
听到这个数字，陈向北有些咋舌。
随着赛季的结束，f1车队引擎数据很多得到了解密。
去年夺冠的bgp001赛车，梅奔引擎最大马力仅为830匹。
f1动力单元都是卡着规则上限制造，压榨干净了几乎每一滴潜力。
正常情况下，引擎供应商绞尽脑汁优化，提升幅度大概就在10匹马力左右。
也就是说，今年梅奔新款赛车w01，最大马力将在840匹左右，相比较tf110赛车足足少了20匹。
要知道f1赛车只要高出10马力，就能在长直道尾速上面领先几公里，很多时候能否完成超车，差的就是这么一点点速度优势。
难怪陆晓曼接机时候很兴奋，告知点火之后测出来的马力数据，超过了雷诺今年的新款引擎，860匹马力确实是很惊人。
“贝尔，不要考虑北的驾驶风格，你就按照最快速度进行调校。”
“一名合格的f1车手，需要去适应赛车的风格，而不是反过来让赛车去适应他！”
对赛车的适应能力，始终是检验车手硬实力的标准之一。
每一辆赛车的研发方向不同，亦或者对车手的资源倾斜不同，驾驶特性自然而然就会出现偏向。
比如说转向不足，亦或者转向过度。
这点放在后世红牛车队上面最为明显，世人皆以为车队工程师照顾维斯塔潘，按照他的驾驶风格制造出来一辆超级转向过度的赛车。
以至于很多一段时间里面，维斯塔潘遭受到质疑，认为他是靠着车队的“特调车”，才能获得队内竞争的优势，简直就是马尔科的亲儿子。
只不过事实证明，这并不是什么特调车，纯粹是研发方向跑歪了。
维斯塔潘能跑出来成绩，在于他无敌的车感跟惊人的适应能力。
这么多任队友，却没人能做到适应红牛的“特调车”。
tf110是属于丰田的遗产，意味着它不可能按照陈向北的驾驶风格进行研发，那么偏向调校就变得毫无意义。
还不如就按照赛车本身理论最快速度的方案进行调校，陈向北去主动适应这辆赛车。
如果适应不了，就代表着他不是一名合格的f1车手。
至少成为不了一名顶尖的f1车手！
虽然道理是这么个道理，但陈向北终究是个新人，有些时候需要给他一点成长跟适应的空间。
“贝尔，你不会以为我会对北有什么特殊照顾吧？”
身为多年的老搭档，布里亚托利瞬间就从贝尔的眼神中，明白了对方想要表达的意图。
陈向北确实是给自己“雪中送炭”，hrt车队背后也有着中国资本的绝对控股。
可那又如何？
没有能力的车手，就无法创造出价值，这点花布绝对一视同仁。
就如同后世他不会给杜汉的试错空间，驾驶不了就滚蛋。
哪怕花布自己相中，并且带来收益的科拉平托，还没跑就提前预告只有五场机会。
反正先把压力拉满，跑不出来该滚蛋，还是得滚蛋。
花布甚至还有一个想法，那就是把雷诺车队席位，按每六场一个轮回进行售卖，有能者居之！
从道德方面上看，确实无比冷血残酷。
反之这种疯狂“养蛊”的行为，说不定还真能抽出一张ssr卡的蛊王。
“明白。”
贝尔朝陈向北耸了耸肩，按照花布的指令去更改赛车调校。
毕竟他跟陈向北不太熟悉，铁打的车队流水的车手，中国新秀要是不适应，说不定哪天就被花布给踢了，没必要去照顾太多。
对此陈向北没有任何表示，选择了默认。
某种意义上，他认同布里亚托利的部分理念，车手如果连自己的赛车都适应不了，开不出最快的极限速度，再怎么特殊照顾都属于扶不起的阿斗。
就如同红牛车队疯狂换人一样，不管是不是一辆“特调车”，只要你做不到对赛车的适应跟不上维斯塔潘的步伐，该走人还是得走人。
没有哪一支车队，去为你专门造一辆“特调车”。
就在众人商量讨论的时候，加泰赛道第一批冬测车队的圈速已经出现。
法拉利、雷诺、梅奔、迈凯轮等几支大车队，率先凭借着人数优势完成设备安装调试，其中来自于梅奔的车手尼科·罗斯伯格速度最快，用时为1分20秒953。
看到这个数字的时候，陈向北愣了一下。
要知道他之前在加泰赛道试车，开着老款的ra108跑出来的最快圈速为1分21秒435。
当时这个圈速，相比较去年同款赛车最快速度的巴里切罗，慢了4秒。
结果今天起步就慢了5秒？
这种时候车手们的圈速，大多数时候都是在进行测试，帮助车队研发人员收集数据。
意味着绝对不是这辆赛车或者车手的极限。