1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让f1赛车的弯道抓地力断层式领先。
弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？
高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。
正常情况下全力ph，f1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。
想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。
“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”
陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。
相比较低级别方程式，f1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。
因为全力psuh，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。
就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。
这一圈，就被称之为“冷却圈”。
另外f1赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。
没有怎么办？
当然是再跑一圈，通过发动机给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。
目前时代的f1赛车动能回收系统，是通过飞轮存储动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。
但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。
“收到。”
泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。
维修信道的几间测试p房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。
f1这么多年天才车手层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！
一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。
《头文本d》里面藤原拓海的进步，在于他发现自己在开车过程中，眼睛看到的画面越来越慢。
这一刻的陈向北，感觉好象就连时间都停滞了。
“奥德托，我仿佛看到了下一个汉密尔顿。”
望着显示屏上浮现的圈速数字，菲尔德喃喃自语了一句。
这几年f1测试的新秀里面，只有汉密尔顿给他带来了类似的震撼！
哪怕“三级跳”莱科宁，试车阶段的速度都没有陈向北快。
离谱程度，就相当于普通人刚考到驾照，就让你上赛道去飙车！
这种基础的新秀上手f1赛车前几圈没出事故，就已经属于天赋外溢的表现，不可能强求他当场跑出多么惊人的圈速。
“汉密尔顿跑过gp2，北他只跑过一场f3。”
奥德托神情复杂的回了一句。
同时期的汉密尔顿，虽然测试速度要比陈向北更快，但考虑到双方基础不同。
陈向北的表现放在测试新秀里面，已然称得上超级新人！
“总不可能是下一个塞纳吧？”
测试工程师菲尔德，说出了这句连自己都不敢相信的话语。
历史上面有一个人的试车成绩，完全可以用“恐怖如斯”四个字来形容，他就是大名鼎鼎的车神塞纳！
1983年塞纳驾驶着迈凯轮赛车，在他跑出过“上帝之圈”的多宁顿公园赛道，四十个计时圈中的最快速度，不仅仅碾压了同年新秀，甚至于超过了当年的世界冠军柯可·罗斯伯格。
“没那么夸张，只能说他适应比较好。”
奥德托摇了摇头，表面上语气显得很淡定，内心里面却波涛汹涌。
陈向北确实无法跟塞纳媲美，但这句话的意思并不是说他差。
相反刚才这一圈的速度，仅仅比去年本田正式车手，开着同款赛车的简森·巴顿，慢了才两秒出头！
主要在于他没什么花活，开车属于大巧不工，稳的可怕那种类型。
不过能拿到wdc头衔，意味着至少在某个阶段，他就是站在巅峰的顶级车手！
况且巴顿低级别方程式履历很亮眼，他是欧洲方程式锦镖赛最年轻的冠军，f1史上最年轻的积分获得者，还曾拿到过fia年度最佳新人奖项。
奥德托很清楚巴顿的硬实力，放在目前围场内属于争冠车手的存在。
陈向北能做到第一天试车跟他差距三秒以内，相当于一只脚踏入了f1殿堂里面，接下来只需要看根据车手风格，赛车经过反馈调校之后，这小子的上限能跑多快了！
“董，你可能要有一名f1车手的同胞了。”
望着陈向北1分23秒231的圈速，雷诺工程师意味深长的说了句。
推了三圈的轮胎，陈向北还能做到单圈快接近一秒，这种提升真的非常夸张。
按照