医疗师”、“体能师”等等头衔，属于实在是没人硬顶上去的那种。除了营养师考过证之外，其他的都没有认证的从业执照。
现在有了更为专业人员，自然的听从他们的意见。
陈向北目前的肌肉纬度，理论上扛不住f1赛车的激烈驾驶。
倒不是说一定会受伤，至少会影响到操控的精准性。
“我知道，这不是问题。”
老一派f1从业人员的观念依旧强硬，奥德托的思维里面只要人不死，那就往死里用。
车手的成绩，本就是拿命拼出来，强如塞纳都是如此。
相比较起来，随着f1运动的发展，愈发朝着保守跟安全的方向前进。
就连曾经无比激烈的雨战，都越来越难以看到。
“维修技师团队这边，还欠缺一些经验。”
梁驰尤豫片刻，说出了自己的顾虑。
陈向北能做到快速跳级，好歹有着上辈子的经验当“外挂”。
他本质上就是一名f2车手，只不过受限于身体跟时间因素，逐渐复健回到自己的巅峰实力。
乃至于超越曾经的自己！
但是包括梁驰在内的中国技师团队，他们是真的没有接触过f3以上级别的赛车。
到了f1这种层面，又是连摸都没有摸过。
短短几个月时间里面，从雷诺到f3再到f1，阿勇等人连轴转的学习强度丝毫不弱于陈向北。
来到布朗gp车队之后，超梦技师团队更是围绕着模型车，疯狂的练习维修组装等等技能，另外整个工程师团队进行了静态换胎练习。
可是时间太短，体能、文化、维修等等课程下来，对于没有底子的中国技师团队而言，他们已经压榨到了极限。
但f1赛车是一项不允许存在失误的运动，梁驰心里面没底。
“经验是练出来的，你们要拿出专业精神，难道还能比客串的工程师更弱？”
奥德托的严厉向来一视同仁，不仅仅是对陈向北这样，对待车组任何一名成员同样如此。
看过f1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。
事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。
这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。
就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。
为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？
原因在于调整了也没用，换胎工本就是工程师兼职，再换无非就是换个更不专业的新人。
想要提升速度跟熟练度，就得花钱招来专职人员，然后再加班通过成百上千次的进站练习，进行团队协作训练培养出默契。
欧洲本来就人工贵，产生的人员跟赛车费用，说不定会高达数百万美金之多。
索伯连个带led指示灯的新款轮胎枪都换不起，还能指望出几百万美金去换人训练？
所以这就是为什么，f1小车队很难跟大车队竞争，它们的弱不仅仅是研发跟赛车，而是全方面的弱势。
面对奥德托的反问，梁驰无言以对。
相处半年下来，他同样了解领队的性格，从来不听借口，只看结果。
“我认同奥德托领队的观念，没有什么比实战训练的效果更好，唯一需要考虑的就是资金问题。”
向来保守的泽野弘树，这次站在了奥德托的激进立场。
他毕竟跑过速度仅次于f1的日本超级方程式，很清楚有些东西靠“纸上谈兵”练不出来。
就好比最为普通的换胎训练，车手动态进站跟静态仿真训练截然不同。
先不说配合方面的问题，单单一辆时速80k/h赛车，朝自己“撞”过来瞬间刹停。技师不仅仅需要克服恐惧带来的心理冲击，还得把千斤顶精准卡在前鼻翼位置，这种场景静态训练怎么模拟出来？
说实话，泽野弘树认为相比较人的问题，资金方面问题可能难度更大。
用f1赛车实战仿真训练，没有车队的支出纯靠自费，那完全能用花钱如流水来形容。
说完这句话之后，众人下意识把目光望向陆晓曼，目前陈向北的个人收益跟团队支出都是由她负责。
陈向北之前那点小打小闹的赞助费用，早就已经在澳岛格兰披治赛事中用光了，现在他的资金就是近段时间拉来的几个大赞助。
扣除给超梦车队的分成，刚好剩馀两千万。
两千万人民币这个数字，放在09年绝对不少，投资买房估计这一辈子能躺平。
可是放在方程式赛车里面，特别是f1这个级别，差多久就是打个水花听个响的样子。
陈向北这样的自费f1测试车手例子极少，没有确切数据评估出两千万能支撑多久。不过可以从后世另外一名中国车手周冠羽身上，得出一个大概率的时间范围。
周冠羽f3时期是法拉利青训成员，由于车队资源全部倾斜到米克·舒马赫身上，他无法凭借成绩升到f2，只能被迫离开前往雷诺