“怎么会有这么多不锈钢制品？”
“这个属于小商品，作为小家电的搭头。有些国家的电力并不稳定，这时候卖小电热炉的时候，可以附赠一些使用明火的东西。比如说这种冲压平底锅，一个锅附赠几个不锈钢餐具就行，盘子叉子都不值钱。”“会不会增加太多成本？”
“滨江镇是小五金之乡，产品转型很容易的。”
虽说并非是多么牛逼的地方，但那也是看跟谁比，放眼全国，滨江镇那也肯定是有实力的，并非弱鸡。访问团成员若有所思，依次看完了库房之后，才发现这个非完全体的“滨江小家电城”，现在就已经是铜铝不锈钢以及塑料的消耗大户。
徜若再算上各种紧固件、线缆的须求，又是一个不错的交易市场。
而且跟外地的“小商品批发市场”不同，正如沉官根解释的那样，这里本质上是一个联盟，批发业务可以做，但主营内容还是对外出口，只不过是主导权在滨江镇。
这种玩法在意大利比较流行，意大利的中小企业也大多是通过联盟来抗衡英法德的跨国公司，甚至做大做强的意大利公司，在国际上也主要通过联盟来保证利益。
像超级跑车的定制，设备上就是技术联盟的货架式采购。
单纯的超跑车企，哪怕是法拉利，真正的研发能力也非常孱弱，一旦遭遇大国的技术审查，直接就是死，完全没有生存能力，更别提更进一步的技术封锁。
当然通常来说，这种联盟是不会遭遇技术审查或者封锁的，因为威胁到行业巨头的可能性为零。真正出现豪车贴脸开大，也就只有保时捷收购大众这一出，而且还是卡了德国内部的法律bug，最终结果还被反杀。
再一个保时捷家族的内核能量从来不是“保时捷汽车”，而是高地德意志地区的关系网，“保时捷汽车”更象是一个募资工具、融资平台。
总体而言，超级跑车的存在，对于“汽车文化”的推广是有重要作用的，而“汽车文化”的全球扩散，最大获利者必然是汽车巨头，也就是汽车跨国公司。
类似日本制定各种车辆性能限制法律之后，就衍生出了“jd”文化符号，都是类似的伴生品。而同样的“jd”相关的汽车改装业务，同样是联盟性质。
在国内的表现形式，则是两个品类，一是“并行进口车”和“水车”，二是“汽配城”。
只要不是大车企的直接关联企业，也都是联盟形式，只不过并不叫联盟，而是统一步调的行会。普通消费者想要在并行进口车商或者水车贩子手中淘到物美价廉，可能性基本为零，就算有折扣，也是个人性质的，没办法公开说。
“汽配城”的零部件以及汽车装璜等环节，也是同样的道理，并不会出现一般零售市场生产商的疯狂“内卷”。
老沉现在全程跟进的“滨江小家电城”，如果去外地小商品批发市场，那么肯定要跟着“内卷”；但如果由张大象来镇场子，自己做源头，那么这就是个另类的联盟，只不过张大象这个盟主比较另类。新郑访问团的人都在那里疯狂记笔记，除了常老太太，剩下的都不是吃干饭的外行，谁都负责过一个满编生产单位，就规模上有大有小。
“那如果说代工厂有自己的新产品，能通过这个小家电城来往外做出口吗？”
“理论上可以，但渠道费肯定要给。再有就是要通过这里的质量认证，拿不到内部标，就不能以“滨江小家电城’的名义进入保税区仓库，而是由自己注册的公司。”
“还有内部认证？”
“肯定会有门坎，国家标准通常来说是要低于行业标准的，而行业标准，通常来说又低于企业标准。当然，我说的是稍微有点追求的企业，能做十年以上的那种。私人小厂就没有必要讨论这个问题。”“零部件须求量很大，那么在河南西道出一批零部件供应商，纳入到这个联盟采购链中，应该是有可操作性的吧？”
“有的，但意义不大。扬子江两岸几乎每个镇都有相当大的工业产能，做这种小生意没啥意义。河南西道的土地成本相对较低，更适合大规模投资，资金密度要大，劳动力参与度要广。各位领导，滨江镇终究是一个镇，不要被现有的数据给吓到了。就算项目全面落地，常驻人口规模也不过是二十万级别…”一些提醒还是有必要的，老沉也是要考虑到张大象的业务推进。
河南西道的人力资源潜力极大，但开发难度极高，大资本这会儿更愿意直接在珠三角、长三角吃现成的因为区位优势后面的基本建设红利，直接就有，同时人口密度同样大，人力资源开发同样是现成的。前往新郑、蓉城这些地方砸钱的大资本，终究是国有资本为主，基本上占到了百分之九十。等到这些局域中心城市的基本建设以及各种配套设施提升了，外资、民资才会施施然前来，而且相对来说是傲慢的，甚至一定程度不可一世。
张大象另类就另类在这个时间点上，居然花大