毕拉尔河，打死打伤男女百姓百余人。10月13日下午3时，苏联骑兵200余，乘船越境，向胪膑县库克多博卡伦进攻。10月26日，苏军百余名攻占奇乾县，同日苏军炸毁黑河电灯公司。
自开战以来，中国军队在各个方向的作战都陷于被动，在苏军的连续打击下节节败退，损失惨重。到11月底，东北军在各条战线上的人员伤亡已经累计近万，损失了大量的装备和物资。另一方面，中东路事件爆发后，日本方面认为这是一个扩大其在华侵略利益的良机，他们对东北军的调动百般阻挠，不准中国武装部队经由其控制的南满铁路北运。驻扎在辽宁的日本关东军也蠢蠢欲动，不断组织演习、抢修工事，随时有可能借中苏交战之机挑起事端，坐收独霸东北的渔翁之利。
面对苏军的大举进攻，南京国民政府外交部曾通告《非战公约》签字国，请求列强调停。12月3日，英、美、法三国照会中苏两国，要求苏、中停止战争。但苏联拒绝第三国参与调停，建议苏、中两国协商解决。鉴于东北军的败局已经很难挽回，张学良于是接受苏联的建议，决定停战议和，和平解决中东铁路冲突。经过谈判，12月3日东北方面谈判代表蔡运升与苏联代表斯曼诺夫斯基在双城子签订了《停战议定书》。６日，东北政委会决定承认《停战议定书》，并派蔡运升为正式会议代表于12月16日与苏方代表斯曼诺夫斯基、梅里尼可夫在伯力外交公署开始中苏预备会议谈判。22日，蔡运升与梅里尼可夫在伯力签订《中苏伯力会议草约》，规定两国立即息争，中东铁路恢复中苏合办，苏军尽速退出满洲里，彼此释放所俘军民，重设领事馆。议定书恢复了苏联在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益，中东路事件基本得到解决。12月底，苏军开始撤军，但继续占领黑龙江和乌苏里江交汇处面积达360平方公里的抚远三角洲(黑瞎子岛)等中国领土。中国方面则释放了冲突发生以来逮捕的苏方人员。1930年初，苏方释放了冲突中被俘的中国官兵。
中东铁路事件最终以中国军队的惨败收场，为了安抚在这次冲突中损兵折将、实力大伤的东北地方势力，表彰其积极坚定的****立场，蒋介石将********首批青天白日勋章授予参与指挥了这场中苏战争的张学良，王树常，胡毓坤，于学忠，邹作华，沈鸿烈等东北军将领。
近代的中俄关系史，实际上就是一部沙皇俄国不断对我国进行侵略和掠夺的历史，无论在事实上还是感情上，俄国政府都欠下了中国人民偿还不清的血债。在十月革命胜利以后，苏联政府并没有像它宣传的那样以无产阶级国际主义为原则处理与中国和其他社会主义及被压迫民族国家的关系。而是继承了沙俄时代的大国主义、民族利己主义立场，和从沙俄时代开始的东进扩张政策。从二十世纪二十年代后期至四十年代，特别是斯大林执政以后，
苏联利用中国国内政局的混乱，非但不履行苏俄对华宣言，废除帝俄对华不平等条约，反而超越不平等条约的规定强占了若干中国领土，制造了外蒙古的独立。具体到中东铁路问题，苏联不仅不能落实苏俄对华宣言中放弃特权的承诺，反而欲扩大其在中东铁路的有损中国主权的特权。这是造成西元1929年中苏冲突的根本原因。蒋介石推行其反苏****的反动政策、借机铲除异己势力，张学良希望借收回中东铁路之机扩大东北势力的实力和影响、树立个人威望，东北地方一部分人企图独占中东铁路以便贪污分肥、中饱私囊则是导致这场战争的直接原因。西元1929年的中苏冲突的发生，固然有当时的国民党政府内部各政治派别为一己私利相互倾轧利用，不顾人民安危轻易兴兵开战的原因。但收回中东铁路本身，与当时国民政府实行关税自主、废除领事裁判权、收回租界等行动一样，是被压迫民族国家争取实现领土主权完整的正义行动。而苏联政府在对待这次事件上，从既得利益的民族利己主义出发，向一个被压迫民族弱国发动武装进攻，这是非正义的，是违背苏联政府一向标榜的无产阶级国际主义精神的。
中东路事件对中国造成了深远的影响。苏联在中东铁路问题上不仅不放弃帝俄对华不平等条约，不能落实苏俄对华宣言中的承诺，反而欲保持其在中东铁路问题上有损中国主权的特权的态度和行动，使得中国国内的一部分民众敌视苏联，敌视苏联所代表的共产主义，这使蒋介石反苏****的政策得到了一定的社会舆论上的支持，达到了他挑起冲突的预期效果。而东北军的失败，不仅使本来可以在未来战争中用于抵抗日本帝国主义侵略的国防力量遭受了巨大损失，也暴露了东北军外强中干的实际情况，坚定了日本吞并东北的野心，直接鼓励了日本关东军在东北采取行动。
至此，东北已经陷入了极大的危机之中，而南京政府方面还为之而洋洋得意，因为，此举削弱了东北军，又降低了张学良的威望，并且，还使得国际上看到了南京政府反共产主义的决心与勇气！
这实在是有百利而无一害的事情，至于东北大局会怎么样，日本人会如何，南京政府自然是不会担忧的