李鸿章办海军的目的，是要吓唬吓唬东邻的“蕞尔小国”日本，继续维护国家的稳定，为改革开放大局保驾护航。热门.-
但清廷下似乎没想过，既然不能发挥这些专‘门’用于远洋进攻的铁甲舰真正的威力，主动出击，消灭国家的敌人，为什么还要耗费巨资，购买如此昂贵的“摆设”？
如果只是为了捍卫本土不会被再次入侵，他们完全有另外一种选择——因为，此时此刻，新一轮军事技术的重大变革已经登场，那是铁路所带来的“陆权复兴”。
铁路“福音”听不见
自古至今，军队战斗力的核心是机动力。这是为什么骑兵通常能战胜步兵，也是‘蒙’古军队以少量兵力横扫大半个欧亚大陆的奥秘所在。海权也好，陆权也好，核心都是机动力。而十九世纪铁路的发明，为军队提供了全新的陆战机动力。
1803年，英国人理查德·特里维西克制造了人类历史第一台蒸汽机车。1825年，英国人乔治·斯蒂芬森设计的“旅行”号客货列车试验成功，与之相伴的是人类历史第一条正式运营的铁路——斯托克顿至达林顿铁路。乔治·斯蒂芬森因之被公认为“铁路之父”。
1850年，普鲁士和奥地利之间发生了冲突，奥军利用铁路，迅速将75000人的大军从首都维也纳及匈牙利地区(时属奥地利统治)，运送到‘波’希米亚(今捷克共和国西部)前线，迫使兵力处于劣势的普军投降。
9年后，普鲁士的另一个潜在对手法国也采取了大胆行动在1859年的意大利战争，法军利用铁路，于三个月内向前线输送了约60万名士兵，近13万匹战马，其12万人只用11天便到达战场，而以往没有铁路时则需要走两个月。最新章节全文阅读
但是，最终从战略有效地发挥铁路军事能力的国家，却恰恰是普鲁士。在著名军事理论家老‘毛’(1800～1891年)为代表的参谋总部军官团的努力下，地处欧的普鲁士全力建设战略‘性’的铁路，获得了极大的内线机动‘性’，并最终通过普奥战争(1866年)、普法战争(1870~1871年)的接连胜利，奠定了德意志统一的基石。
在大清国忙于镇压太平天国之际，太平洋彼岸的美国也爆发了内战(1861~1865年)，铁路的战略价值在后一场内战，同样得到了全面证明。
于是，以铁路的出现和战略‘性’运用为标志，一个新的军事时代来临了。由于铁路赋予的高机动‘性’，使得军队能够六倍于拿破仑时代(即18世纪末至19世纪初)的行军速度前进，而铁路不能修到海，所以空间广阔的大陆‘性’国家从得到的好处，远远超过了海洋‘性’国家。
对于内忧外患的清王朝来说，这不能不说是一个福音。可惜，这个福音却根本没有受到应有的重视。大清国内的庙堂之，多是追名逐利之徒，民间虽有一些睿智之士，但人微言轻，难以“达天听”。总而言之，长期的闭关锁国之后，一个空有4亿人口的泱泱大国，真正能够‘洞’察世界军事大势巨变的，只能说是凤‘毛’麟角。
“马拉火车”演闹剧
大清国的第一条铁路是英国商人修建的，时间是1865年(同治四年)。一个为了揽生意的英国商人杜兰德，在北京宣武‘门’外铺了一条约0.5公里长的展览铁路，做起现场实物广告。
用今天的眼光看，这次宣传真是太成功了，因为那火车隆隆的轰鸣声，搅动的是整个北京城的神经。只不过，其达到的效果跟杜兰德的预期恰恰相反。轰动过后，火车成了怪物。清朝官民群情惊骇之下，这条短命的铁路被清廷步军统领衙‘门’勒令拆毁了事。
国境内第二条铁路出现在江南，由吴淞口到海，修建时间是1876年，修建者是英国的怡和洋行。铁路全长14.5公里，机车仅重15吨，牵引小型客车，时速24~33公里。英商的目的很明确商用赢利。
对此，清朝的反应，居然是绝对不能接受。结果，由总理衙‘门’与英商‘交’涉，以28.5万两银子买下整条铁路，然后将铁轨、火车一律拆毁。拆毁之后，还不是封存入库，而是计划用轮船载到台湾，直接沉入大海。
直到1877年(光绪三年)，大清国才开始自行修建第一条铁路唐山—胥各庄铁路。其目的，正如李鸿章的重要幕僚唐廷枢指出的那样，在于“使开平之煤大行，以夺洋商之利”。
但是，由于保守派以此铁路噪音太大、损伤地脉为由，坚决反对，当这条9.7公里长的铁路终于在1881年竣工时，却不能使用蒸汽机车，只能“以骡马拉煤车”，演了“马拉火车”的闹剧。与此同时，洋人们的蒸汽船正源源不断地把外国煤炭拉到国沿海各个城市大幅倾销。
无力回天刘铭传
大清朝野下，较早意识到铁路的军事战略价值的，是出身淮系的军人刘铭传。
刘铭传曾在李鸿章麾下，对太平天国及捻军作战立下赫赫战功，后因卷入湘军、淮军之间的派系之争，被迫辞职回到老