千克的ツ-11型喷气动机。其实它只不过是一种相当原始的喷气动机即用一台1o5马力的初风倒立四缸空冷活塞式动机去驱动一台空气压缩机而已。由于空中无法点火启动所以ツ-11必须在母机起飞之前就开车至投掷之前所用燃油均由母机提供。于是续航距离扩展到樱花11型的3.51倍。与此同时其机尾保留了一台11型上原有的固体火箭动机以供应急时加使用。为了与银河匹配翼展缩短到母机主起落架横距以内。1945年8月12日樱花22型作了处*女航但火箭动机不慎提前点火使尾翼撞到母机银河的腹部造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产5o架后因终战而作罢。
樱花33型22型的放大型改用较先进的奈-2o轴流式涡轮喷气动机。战斗部重8oo-9oo千克续航距离延长到278千米拟用连山式四大型轰炸机为母机但未实际投产。樱花43甲型用33型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型因此机翼可以折叠。
为提高翼载其铝制翼稍飞行中可以抛弃但没有来得及研制战争已经结束。
樱花43乙型43型的岸基改型从山头上的射架上起飞专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和奈-2o型喷气动机。樱花43教练型自k-1改装而来的双座教练机用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开机尾仅装一台68千克推力的固体火箭助推动机。1945年初夏在神奈川县的武山海军6战队机场试飞成功仅此一架。
雷克斯雷卫听完奥丁古得拉丝的话皱了皱眉头说道：奥丁古得拉丝我想我们应该不能够学这个樱花特工队吧！他们都是使用飞机在攻击我已经告诉你了我们不能够生产出那么多的飞机我们现在又不能够与政府完全的决裂要知道现在我们与政府完全的决裂的话我们拉斯维加斯地下赌城很有可能很快就消失在这个世界上这些你都明白吗？
奥丁古得拉丝点点头笑道：老大我给你说这些话只是为了让你知道我们要准备的部队不是什么样的人都能够进来的下面我给你说一段当时的记录吧！你就会知道当时的樱花队是什么样子的战后有活下来的原樱花部队飞行员浅野昭典在二十六年前接受过某杂志的专访。
由于战事吃紧器材又奇缺所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才2分钟左右的体验飞行。
我是预科练相当于初级航校甲13期的飞行学员。毕业前接受过93式中级教练机的培训就是那种被称作红蜻蜓的飞机。此后即被派往721航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术我们直接上零21型战斗机进行飞行训练。这是零最老的改型但对于从未接触过高飞机的我们来说如同一步登天。因此一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定：每个飞行员经过一个月的改装飞行后即转入特别攻击必修的俯冲训练。
教官让我们从15oo至2ooo米高度进入俯冲为模拟高飞行油门不允许收回。我一面右转弯一面直接对准跑道的延长线根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵树一样扑向地面就在机腹离地仅1至3米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险有时滑撬会在道面上狠狠地撩出一道痕迹。
我是1945年1月才飞零战的一般每天可以让我们飞一小时。这样大概一直飞到4、5月份所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到12o至15o小时。5月的一天终于轮到我坐进樱花的座舱这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。
樱花k-1是一架升阻比不高的单座滑翔教练机我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的一式6攻轰炸机的腹部。这时樱花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在樱花k-1的座舱中平眼望去前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具再往前就是吊挂樱花唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中子机横向摇摆索性用一道u形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部就和平时一式6攻轰炸机抱着雷出海时一模一样
上午天气阴沉母机两台15oo马力的火星式动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中脚下传来呼呼的风声。在弹舱的舱门上特地挖了一扇一米见方的小门它的正下方旧米处正好对准樱花的座舱入口。
前方就是空投区我打开小门把脚踩在门把手上猫着腰用一根小铁棍拨开樱花的座舱盖然后小心翼翼地爬进樱花k-1狭窄的驾驶舱。这时风呼啸着灌进我的脖子里。
为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机生冲撞。起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅解开这些约束正常飞行的狂铐否则后果不堪设想。此外另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状这是防止机头的上仰保证安全分离的又一项‘土措施’。
我关上座舱盖系好安全带这样就可以离开母机了。于是伸出左手按动仪表板左边的摩尔斯电码射机的按钮先出