知彼、未雨绸缪，防范不公平的事发生在自己身上。
人们或许以为石油枯竭一说有点危言耸听。可如今石油价格又在向上攀升，全球对石油的需求呈爆炸性增长是不争的事实。除了金融霸权炒高石油价格外，石油生产国，特别是欧佩克国家无法满足这样大的需求，未来全球面临石油枯竭则是新的威胁。2008年，中国进口的石油中，来自欧佩克国家的石油比例达到62.9%。
石油价格高企与石油枯竭这两种因素同样重要，它们共同影响着未来的石油市场趋势。全球经济增长已无法与强劲的石油需求相匹配。在未来两年，世界原油市场上的油价，很可能徘徊于100美元一桶上下。换言之，世界主要产油国很快将用掉自产的石油，不再有足够的石油留给其他国家。就拿美国来说，它用掉了世界各国生产的25%的石油，而它的产出却不超过全球的10%。
不过一切商品的价格都是供求关系决定的，这儿的“求”是指“有效的需求”，是人们负担得起的需求。如果产品供不应求，那么其价格就会上升；产品供过于求时，其价格自然就会下跌。供求关系的基本规律告诉我们，较高的油价应该会吸引更多的供应商来提供石油，同时会扼杀需求。可是在当今的石油市场上，供给和需求的关系却违背了经济理论中的基本原则。全球的石油需求增长的速度比油价上升的速度还要快，2008年创纪录的高油价（其中暗藏着炒作因素），似乎刺激了越来越多的石油消耗，从而证明高油价还无法扼杀高涨的需求。
石油圈套
自2003年起，中国成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，其石油对外依赖度已由2001年的29.1%上升到2006年的47%。而近年来，中国交通运输领域所消耗的石油超过了全国石油消耗总量的40%，预计这一比例在2020年可能达到60%以上。这完全是因为金融霸权通过大肆渲染，把美国狂热追求物质生活的噩梦带到了中国，就像当年英国向中国倾销鸦片那样，在中国倾销美国人淘汰的各种商品，尤其是推销汽车文化和住房文化。这促使中国的汽车销量在2009年1月第一次超过美国，成为一个划时代的事件，中国已然变成了汽车消费大国。
中国在1975年以前，每年仅生产13.98万辆汽车，1985年的汽车产量也只有45万辆左右，然后上升到1992年的近100万辆；2006年，中国已成为世界第三大汽车生产国（仅次于美国和日本）和第二大汽车消费国（仅排在美国之后）。2007年，中国总共生产888万辆汽车，预计到2020年，中国可能成为世界第一大汽车生产国，汽车销量将达到1500万～2000万辆。截至2004年，已有12个主要外国汽车制造商与中方合资建立工厂，但其实，“合资”是外国资本对中国劳动力进行剥削的一种方式。
下表显示的是改革开放后，特别是自20世纪90年代以来，中国在一些年份的汽车生产总量：
能源短缺已成事实，而石油资源短缺尤其严重。如果在全球石油资源面临枯竭之际，中国争当石油消费超级大国，那就正中了金融霸权的圈套。与持续膨胀的石油需求相比，中国原油的自给能力几乎达到了极限。如今，中国剩余的可开采原油储量只占全球的2%，大约为24亿吨，按目前1.8亿吨的原油年产量来估算，十几年以后，中国将面临石油枯竭的境遇。因为根据预测，到2020年，中国的石油年需求量将达到5亿吨，届时中国一年约有3.2亿吨的石油缺口。同时，中国的进口原油总量可能超越美国，中国将成为全球最大的石油消费国。到了那一天，历史将重演，中国很快便会回到“贫油时代”。
随着能源大变局的到来，从历史的角度看，使用石油制品作为燃料的汽车，无论外形多么美观，都只能算是“夕阳工业”产品。美国汽车业的三大巨头通用汽车、福特和克莱斯勒，主要生产耗油的运动型多功能车（SUV）和小型货车，由于受2003～2008年间能源危机的影响，北美消费者在这类曾经非常流行的车型面前望而却步，他们更倾向于购买优质、低能耗的日本品牌和欧洲品牌汽车，三大汽车巨头因此陷入倒闭的境地。