特并非没有在中国市场投放新车型的打算，但都因各种原因未能实现。菲亚特并不缺车型。1998年到2002年间，菲亚特集团旗下菲亚特汽车投资20亿里拉，推出了19款新车。菲亚特的蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等车型如果在中国生产，完全可以和今天卖得很好的伊兰特、天籁、福克斯、丰田车等竞争。
2004年，菲亚特曾经考虑将两厢车STILO引进中国；阿尔法·罗密欧是菲亚特旗下轿跑车品牌，其主力车型阿尔法156、166都曾经在国内有所亮相，据悉菲亚特早就有计划将该车引进国内生产。然后是蓝旗亚，“南京菲亚特铁定投产蓝旗亚Thesis，预计售价80万”的消息风传一时，但也不了了之。其中重要原因，是多宝是一款低成本即可引入的车型，“蓝旗亚是高级轿车，阿尔法·罗密欧是高级轿跑车，受到国产化率限制，引进这两个全新车型等于全盘引进两套底盘、变速箱、悬挂全系总成，包括车身开模零部件工装夹具，至少得三四十亿，长期生产还要加上发动机生产线，而投产多宝，6～7个亿就可打住。”一位业内人士透露。
三四十亿哪里来？南京菲亚特持续亏损，2004年就亏损了3个亿，2005年前几个月平均每月亏损3000万元，原本的30亿的总资产现在严重失血，于是只有再从178衍生出一款派朗救急。但此时经销商环节又出了问题：“利润太低，亏不起”，厂家宣传不到位，在广告宣传和市场广告方面力度不够，造成品牌知名度不高；知名度不高又导致销量上不去，能拿出来做推广的资金受限，形成了一个恶性循环，南京菲亚特越做越困难。
（节选自李潮的《缺乏军费菲亚特中国之战以人员消耗为代价》）