织，而世贸组织要求其成员建立兑换基金。
印度同中国的比较
在结束1999~2001年环球旅行之后，我应邀到北美、亚洲、欧洲为听众们作演讲，在演讲中，我继续把中国作为世界下一个经济强国的典范。在答疑时间，难免有人会问：“那印度呢？”
近年来，印度给美国人留下了深刻的印象，我想，这主要是美国人把工作外包到印度的原因。大多数美国人现在知道，要理清支付系统的问题、要买计算机，可以给新德里或印度其他地方的人去电话。许多传媒也指出，印度在建设现代资本主义方面取得了巨大成功--一个难以想象的贫困国家竟显现出信息技术革命的力量，正在促成世界经济全球化。印度也是一个民主国家，这是美国传媒报道的重头戏；美国的政治家和公众对美国在冷战时的夙敌苏联和中国还抱有点儿怀疑态度。
我不是一个印度民主神话的追随者，我只是个投资者。我认为印度是世界上最棒的旅游胜地：漂亮的人、精美的菜肴、引人入胜的悠久历史、深厚的文化、令人惊叹的名胜古迹。2001年和2004年我在印度的时候，搜寻有前途的投资机会，但结果令人失望。当然，过去15年来，印度一直在放松对经济的管制，政府承认需要国外的专门知识和资本。但我所访问的印度，反对自由市场之风依然盛行。（2004年国大党重新执政，这并不令人鼓舞。国大党是由尼赫鲁及其女儿英迪拉·甘地创建的，现在由英迪拉的儿媳--出生在意大利的索尼亚·甘地领导。）这并不是说印度就没有出色的资本家及创业故事，但对一个10亿人的国家来说，印度的体制束缚太多，要想成功可谓难上加难。
在大多数重要的社会和经济领域，印度都没法同中国比，甚至差距越来越大。周游印度时，我们几乎在每个城市都得买不同的手机；而在中国，我们的手机在任何地方都好使。在我们去孟买和德里购物时，看到最新款的电脑都是美国三年前的技术。印度不遗余力地保护本国工业，将新兴技术拒之门外。
此外，印度几乎没有世界级的基础设施。驱车从孟买到加尔各答，从东海岸到西海岸不到2 000英里，我们一路颠簸走了差不多一个星期，平均时速能达到30英里就算幸运的了--两车道公路，尽管铺过，但我们仍不得不与卡车、骆驼车、驴车挤在一起。那些要穿越印度的卡车司机更糟糕，平均时速12英里。中国卡车司机跑在世界最好的高速公路上，速度是印度同行的4倍。尽管每个人都在谈论印度已融入全球资本主义，但当我2001年去印度时，我吃惊地了解到：10年来，印度仅仅有一家公司实现了私有化--一家面包店。
当然，印度有一些大公司，但我不认为那些公司在国际市场具备竞争力。我两次驱车环球旅行，一路很少见到印度商品，而当今中国向全世界出口各种各样的商品和农产品。印度抱定一个受政府保护的10亿人的国内市场不放，资本过于集中，专门知识没有发展到在国外竞争所需的水平。
更加令人不安的是印度的教育体制。实际上，在中国，所有的儿童都能念完小学。而在印度，调查显示，6~10岁的儿童有一半多都没有念完小学；大学是为那些精英和有关系的人开办的，很多印度人到国外留学，其中一个原因就是印度没有足够多的大学满足国民高等教育的需求。
印度人急于指出他们的国家是一个民主国家，但1988年我参观印度时，一些地方没有军人护送就无法去观光。
在印度，妇女被当做财产，而不是被当做人来看待。（称印度妇女为“二等公民”实在是高抬她们。）一半多（54%）的印度妇女是文盲，而不识字的中国妇女不到这个比例的一半。在印度，10万次分娩就有440个妇女死亡，这个数字是中国妇女分娩死亡率的7倍。在乡下，没有男性陪同的话，妇女是不允许走出家门的。我们旅行经过一个村庄，一个男子把手放在我妻子屁股上以为不会有什么事情，但他旋即就尝到了女权主义的厉害--她一把抓住他的衬衫，抽了他三个耳光，就像电影《马耳他之鹰》（The Maltese Falcon）里博加特抽彼得·罗尔的架势。
下 跌
中国是个灵活的巨人，有勇气推动经济增长，这是有史以来自由市场规模最庞大、最勇敢的尝试，还有什么比这更值得期待的呢？中国的领导人已是惊涛骇浪中的巨轮的船长，他们必须学习如何掌舵。
政府统计显示，中国经济增长一年比一年快。2004年，报道的增长率是9.7%（一些西方经济学家说实际上有12%）。该年，中国对全球经济增长贡献了15%。每一个经济部门都全速前冲。中国人正在建钢铁厂、制造厂，正在投资纺织、制药、房地产。大大小小的银行抢着贷款给国有企业搞房地产，以保障地方经济增长。但不良贷款助长了房地产过热。到2004年年底，没有人能搞清楚究竟有多少坏账，结果导致严重的过度投资。中国的固定资产投资接近国内生产总值的50%。中国领导人正在寻找出路让经济降温，